华贸物流
        公司目前空运是锁仓不锁价，空运现在一周一个价，价格透明度很高，传统做货代的企业已经做不下去了，信息披露给客户同步。
       华贸从 10 年前已经开始整合物流 7 要素，做成综合服务商，从工厂到分拣中心，分拣中心到港口和航运公司，串联各环节，干线运输，海外通关，海外分拣，末端派
送。物流未来主要是 7 要素整合，单点是做不长久，附加值低的。
        杭州八大服务商全部走了一遍，特别是浙江佳诚。
B2C 物流三个主要货源：
 菜鸟、亚马逊的平台：大量的信息，把货送到消费者手上
 大卖家：想更好的个性化服务，专线
 前一百家跨境电商：Shein，有棵树、环球易购、浙江执御
       华贸量可以马上做到非常大，但是公司要控制速度，因为服务是第一位，服务要做到万无一失，因为每一单都有成百上千票，一单出问题对客户口碑影响会很大。
国际快递，敦豪做的比较大。

     去年空运量 38 万吨有 20%也是跨境电商，今年 3 月开始拆
出跨境电商，3 个标准：1）邮政渠道，走大安公司的，2kg
以下邮政小包。2)第三方网站自建的直接客户。3）平台直接
找公司的（之前京东、阿里之外包一段的，还是划分在之前
空海运里面）。
       跨境电商货很难分B2B和B2C，单列出来的基本全是B2C的。
     毛利率高主要因为品质服务不一样，基础价格一样但是服务费不一样，综合服务收费较高，中东主要靠皇室通关。毛利高还有原因是因为全走的包机，盐城航线，往首尔大阪之后周转。
        前九月份大安净利润 6700 万，75%是 4000 多万。今年提的
目标是邮政要提高市场占有率，明年 1 月起，3 个包机常态化。一个飞机出去 100 多吨，回程一半。专线包机要做到 8架次，手上就有资源了。现在市场上大概只有 10%是自有运力运的。过去纯干线运输包给我们，这部分就不算在跨境电商（FBA头程）。上半年包机量大概 900 架次，有跨境电商、普货、B2B，顺丰上半年 400 架次 4 万吨。包机现在难在，航司对货代信任度还是相对机场较低一点。包机利润分配怎么谈：包机分两段。跨境电商，原先普货的特征是更加小型化，原先是一次运走现在是分 3-4 次。13 万亿跨境电商，2 万亿下一跨境电商海关统计的 1800 亿，环球易购交易主体不在中国，交易主体在海外，实际控制人在中国。国内快递 8000 亿的市场规模。去年 9 万多亿。3 年
以后做到 2500 亿-3000 亿的包裹。B2C 亚马逊海外仓走海运比较多，直邮大部分走航空。 欧洲 7-10 天，中东更近，这部分 B2C 走空运多，境内大部分空运。空运分国际快递公司，邮政，华贸这样的专线。菜鸟这些企业会把这些分成几段，菜鸟总包，不同的部分给不同的。6000 亿，走海外仓五大业务中心：空运，海运，铁路，海外，跨境电商业务中心。深圳跨境电商公司操刀人是以前管宁波天宫一号的最大的仓库。
      海外事业部：为了国内知名 IT 企业走出国门，中国货物走到海外之后地面的物流服务布局，华贸不能丢弃作为综合物流服务商的本质，华贸不会往重资产方面发展，重资产不是华贸的强项，运力资源不是最核心的，长期是来看运力是供大于求的。优质资
产收益低，但是不想卖。核心节点要有核心资源，美国、新加坡。香港有十几万平的仓库。通过包机、包线来获取资源，大部分仓库是租的。
      进口货物，前两个月很好，现在怎么样？
外面的终端服务能力是重点，海外服务能力的布局，不光是和三大航合作，回程比的是货源优势，不是仓位运力优势。
        竞争会不会更激烈。怎么抢老外货代的活？
       比价格和服务，海外布局收购和自己布局都要做，自己布局主要是美国为主，员工中层以下全部本土化。国外企业毛利
极高，还是有一定价格优势。