Q&A

Q：目前华为的汽车业务是否涉及汽车充电站的建设和运营？

A：目前华为的汽车业务还不能自己建立充电站并进行运营。

Q：华为对于超冲场站建设有什么规划？

A：目前规划的超冲场站数量约为200多个，明年的规划量可能是小几万台，具体数目还未最终确定。

Q：哪些场景适合建设超冲场站？

A：高速公路或国道两旁的国网地盘以及油企的网点比较适合建设超冲场站，因为这些场景空间充足且电力配套相对完备。

Q：车企是否可能成为华为的充电桩设备的客户，而不是与华为合作建设充电场站？

A：目前还没有确定的消息，但有些车企可能会购买充电桩设备来建设充电场站，具体情况还需继续观察。

Q：业务方面的竞争关系是否会影响华为在充电桩设备领域的发展？

A：充电桩设备由苏州能源部门负责，而汽车事业部和数字能源部门是独立的，目前充电桩设备的发展受数字能源部门的制约并不受汽车事业部的影响。

Q：目前华为在不同客户中的占比是如何的？

A：目前的数据不够代表性，华为之前在业务规划时主要以国网、南网和两桶油为重点客户，但因为一些问题导致落地进展较缓慢。目前主要的销售对象是运营商。

Q：华为公司在国外的充电市场规模相对较小，比中国的市场要小10倍。华为在海外的充电设施已经开始交付了吗？为什么进展缓慢？

A：华为海外充电市场的实际量相对较小，每年在欧洲和美国的交付量不到2-3万台，而国内的交付量达到30多万台。目前，海外市场还没有形成大规模的市场需求，部分原因是政府对于充电设施的支持程度较低。

Q：华为在国内的充电设施装机量的规划是多少？今年的装机量出现差错导致进展缓慢？

A：今年华为的装机规划可能达到60万台，比预计的要少一些。原因是因为几个大客户项目的落地出了一些差错。最终的装机量预计将会达到几十万台，比当前的装机量要增加10倍左右。

Q：华为的充电桩的价格是多少？不同级别的充电桩的价格有差异吗？

A：华为充电桩的价格因型号和功率而不同，一般长度为3米到3.5米，价格在600元左右。不同级别的充电桩价格可能会有一些差异，但不是线性的正比例关系。

Q：华为的充电枪械是与永贵联合开发的，是否会引进其他供应商？华为的充电枪械与其他厂商产品相比有差距吗？

A：目前华为与永贵联合开发的充电枪械有一定的排他性，但在合作意向上，华为的态度非常开放。未来，华为可能会引进其他供应商并开放合作。至于与其他厂商产品的差距，虽然不同厂商水平差不多，但永贵在合作态度方面非常强。

Q：华为的充电枪线的毛利率水平是怎样的？与传统产品相比是否会更高一些？

A：充电枪线的毛利率相对传统产品可能要高一些，因为该产品的技术难度较大。由于充电枪线是一种新产品，因此毛利率的具体水平还需要根据市场表现来确定。

Q：充电联盟的数据能够真实反映行业情况吗？华为对于充电桩的增速如何看待？

A：充电联盟是一个商业组织，其数据可能会受到一些独立利益的影响，因此不能完全真实地反映行业情况。然而，各充电桩厂家的数据应该是真实的。由于充电设施对于新能源汽车行业的发展具有重要支撑作用，政府将对充电桩行业进行支持，因此华为对于充电桩的增速持乐观态度。

Q：可以预测今年新能源汽车的数量会增加到800万辆甚至900万辆。请问这个预测数据的来源是什么？

A：新增的车装比新增的工装的车装比大概是9:1，而新增的工作里边16桩的占比大概是48%。所以根据这个数据，预计今年的新增的工装可能是56万台到60万台左右。

Q：公共车辆的比例和装备里面精装的占比。请问公共车辆的车装比和精装的占比在行业内一般是多少？

A：行业内觉得公共车辆的车装比比较合理是3:1，而精装的占比在80%~90%之间。公共车辆的装备里面，直流桩应该占据了大头，因为国内需求问题，在居民区附近建充电站还是比较少的，要走很远的距离也不现实。

Q：关于新增的公共车装堆数是否太多的问题。请问与会者的回答是什么？

A：不可能太多，一个站里有两个堆的就不小了。

Q：关于华为充电桩比小鹏九和广汽埃安车型充电速度是否更快的问题。请问与会者的回答是什么？

A：华为充电桩每秒冲0.1度电，按照一般的SUV车型一公里充电大概需要0.13度电。所以相比之下，华为充电速度更快。

Q：关于海外市场的问题。请问与会者的回答是什么？

A：目前海外市场主要集中在欧洲和美国，主要给跨国公司如ABB、西门子、施耐德等供应充电设备。

Q：提问者与会者问与会者海外模块出货是否需要认证，以及对于欧美市场和通过跨国公司的销售的盈利性是否有差距的问题。请问与会者的回答是什么？

A：海外模块的认证不复杂，包括充电桩的认证也不复杂。而对于盈利性的问题，充电模块本身的盈利性比充电整装要高。所以通过跨国公司销售也是一个可行的渠道，不用过多考虑认证的问题。

Q：提问者与会者补充问与会者关于整装的认证问题和目前的做法。请问与会者的回答是什么？

A：整装的认证肯定还是要做的。很多模块企业可能会自己去做认证，而不仅仅通过与合作伙伴合作。所以对于认证的问题，目前的做法可能还是选择直接出货这样一个渠道。

Q：终端对于充电模块的选择是看装起吗？还是说终端也可以给装起指定模块？

A：当前很少有指定的，因为这个东西的认知度不是很高，不管什么模块都可以充电就可以。

Q：未来充电桩肯定是要布的，可以布局光伏逆变器和储能的后台占领海外市场吗？

A：在海外市场，供应链基本上集中在国内，可以让他们从买国内的模块，比他们自己做还要便宜。

Q：咱们的充电桩是通过力合心做代工的吗？

A：是的，现在大部分是通过力合心做代工，之后可能有其他公司进入。

Q：咱们的合作伙伴阿里有一些配套合作吗？

A：是的，比如祥兴和明利达在光伏光储领域有合作。

Q：对于超充换电需求是怎么看的？

A：对于换电需求，要看具体场地。当前我们搞的360千瓦是为了替换场景准备的，如果其原来的电容量够且体积够大，可以评估替换上面是没有问题的。

Q：明年小几万台的规划是怎么来的？

A：规划尚未确定，因为今年充电桩不达预期，规划还需两个月后才能定。

Q：对于超出电网的态度，包括电网调度难度是怎样的？

A：在国网的地盘是完全没有任何障碍的，因为这是他们的一个增收手段。

Q：到美国和欧洲比较高端的市场贡献量要到什么时候？

A：到后年才会有贡献量。

Q：液冷枪不含线的价格是多少？

A：跟专家表示，液冷枪和线是一体的，无法分开。

Q：公共车装比到什么比例会比较合适？公共装里面直流占多少比较合适？

A：公共车装比例可以是5:1，而直流占比可以达到3成到4成。

Q：具体有哪个文件提到公共车装比为1:1？

A：可能在国家的新基建计划中有提到。

Q：是否可以确认海外也有明确的文件提到公共车装比1:1？

A：是的，海外也有明确的文件提到公共车装比1:1。

Q：目前充电桩补贴力度有在变小吗？

A：现在看没有变小，因为充电桩远远的原有的不达预期。再一个就是说地方政府，地方政府和咱们中央政府想的是一模一样的，四两拨千斤，我把充电站赶紧建好，我的新能源车赶紧卖。

Q：涉及到充电桩建设，补贴的资金来源是怎么看？

A：把补贴的形式变了，我们了解到的情况，对于以前都是说你只要建装给你补贴，现在都变成你一年充多少电，我给你补多少钱，并且地方政府和地方的电力公司，他们之间应该是有协议的，但这个地方政府也让电力公司少赚一点，你再掏一点钱，地方政府再补一点钱，然后补给运营商。

Q：下乡场景适合建交流站吗？

A：农村每个人家里如果要是买电车的话，他随便拉一根线，他的交流光就接上了，他根本不需要校领导。如果政府去建，可能还建立了我们参考美国的新基建，它里边你规定的高速公路沿岸的必须得是直流道。我们认为制度上不可能是交流，交流包没有意义的。

Q：中石油和中石化是否有关于充电模块充电桩中标的情况？

A：我记得是公布了名单的，我之前确实没太关注过华为的一个中标情况。你可以去看一下。我们再说。再补充问一下，我听说中石化那边的好像就是标额是比中石油要大，总体来看。肯定的它的网点多。