当地时间周一，丰田汽车宣布了固态电池项目的新进展。该公司表示，固态电池的生产速度已经与传统电池的制造速度接近。本月早些时候，丰田与日本能源公司出光兴产达成协议，双方将合作推进固态电池项目的商业化落地。

丰田工程师表示：“在电池层堆叠速度方面，我们可以说十分接近大规模生产的节奏，未来丰田将进一步提高生产速度，同时保证质量。”

此前，由于成本高昂加之制造难度高，外界普遍对大规模生产固态电池保持谨慎态度。

丰田公司表示，在最关键且难度最高的组装流程中，固态电池需要避免受到空气湿度和氧气的影响。此外，电解材料需要保持紧密啮合以确保金属微丝不会形成。后者会导致固态电池内部出现短路。

这意味着，丰田目前已经找到快速堆叠阴/阳极电池层而不损坏材料的方法，同时也意味着丰田距离固态电池大规模量产又进一步。

此前，丰田表示已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案，预计能够实现电动汽车续航里程达到1200公里，并且充电时间将缩短至10分钟以内。

成本，仍然是阻碍固态电池商业化落地的关键因素之一。丰田旗下雷克萨斯英国产品经理Paul Vecchione上月在谈及固态电池时表示，雷克萨斯可能最先引入固态电池。他同时也暗示，固态电池的先期应用或将出现在混动车型上。

而在谈及成本问题时，他选择了沉默。“我们正在对成本问题进行进一步讨论。”

丰田高管承认，目前固态电池距离完全适应商业化生产仍有距离。在上周的一场新闻发布会上，丰田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固态电池的计划不变，但先期产量不会太高。

“我们的目标是先实现固态电池的推出，随后再考虑扩大产量。”

与丰田达成合作的出光兴产则表示，公司计划在茨城县的工厂内对固态电解质进行小批量试验生产，计划每年供应数百辆汽车。如果实验成功，丰田将有能力在未来几年完成固态电池的大规模量产。

除固态电池外，丰田近期还公布了其在传统锂电池项目上的进展。该公司表示，丰田未来推出的磷酸铁锂电池在成本方面将降低20%。应用在目前发售的bZ4X车型上时，其续航里程将至少提升20%。这项技术进步基于使用双极结构，同时也可应用在能量密度更高三元基产品当中。

丰田表示，如果bZ4X使用更高性能的双极电池，续航里程则有望突破800公里（现款车型续航不超过500公里）。此前，bZ4X因其不稳定的电池表现受到外界诟病。

需要注意的是，除了成本控制，丰田同样也需要进一步加快速度。包括宁德时代和三星SDI等动力电池供应商近期都宣布了其在固态电池领域的相关进展。前者预计年底前大规模生产半固态电池，后者则已经完成了固态电池的全自动化试生产产线。

金龙羽 (002882)半固态电池是公司推进固态电池项目研发工作过程中的一个环节。截至目前，固态电解质、半固态电芯已进入中试试验。

德尔股份 (300473) 公司正在积极推进固态电池产品的测试的相关研发工作。公司积极关注行业发展动态，与众多国内、国际知名企业建立了合作关系。

东方锆业（002167）公司已成立专门的技术研发小组 持续加大应用于固态电池电解质的二氧化锆产品的技术研发和投入