今年重头戏是铁路国改，国改三年行动计划，2022年的重点。

深入实施国企改革三年行动，做强做优做大国有资本和国有企业。深化国有企业混合所有制改革。2021年政府工作报告释放多重信号，为国资国企改革指明重点和方向。

两会期间，相关部委负责人详解下一步改革计划，“施工图”也浮出水面，混改、重组等都将迎来深层次突破。其中，新一轮国有经济布局优化和结构调整下，重组整合将高潮迭起。而部分国企在拓展混改范围的同时，还将谋划“二次混改”，电网（去年炒作过了）、铁路等重点行业和领域竞争性业务放开也将加快落地。

电网、铁路等重点行业和领域竞争性业务放开也将提速落地。赵辰昕表示，2021年要着力深化重点行业的改革。其中包括推动电网企业装备制造、设计、施工等竞争性业务改革实施方案的落实。推动国家管网向市场主体公平开放。深化铁路市场化改革，促进铁路运输业务市场主体适度竞争。

全国人大代表、国铁集团董事长陆东福也表示，将更加重视优质资产股权化经营，推动铁路混合所有制改革迈出新步伐。特别是落实国家推进铁路行业竞争性环节市场化改革的部署，加快构建统一开放、公平竞争的铁路行业市场化清算体系，为各类铁路市场经营主体提供公平的市场环境。

我们按照国资委和铁总的吹风：提升证券化率（资产注入），降低负债水平，推动知识产权重估，价格形成机制改革都是重点。

金鹰重工始建于1958年，伴随着中国铁路的快速发展，金鹰重工历经60多年的艰苦创业，一路发展成为国内轨道工程装备企业的领先者，逐步形成了以轨道交通工程装备制造为核心，辐射维修保养、配件销售、工程服务的全产链、多元化发展新格局。特别是2020年以来，金鹰重工贯彻落实国企改革三年行动方案决策部署和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，成功引入战略投资，实行股份制改革，并于2021年8月成功在深交所创业板上市，成为国铁企业深交所第一股，从此站上了发展新平台、进入了发展新阶段。

金鹰重工拥有从业人员1510余人，其中专业技术人员260余人，中高级技术职务人员130余人，本科及以上学历人员360余人。建有占地面积1100余亩的金鹰工业园和西湾大修基地，建立了国内产品线最齐全、覆盖面最广泛、产品最丰富的铁路工程机械生产线；拥有占地面积578亩的余家湖产品试验基地，试验线路总长达8.5公里；设有工程机械研究院（武汉研发中心），拥有大机事业部、轨道车辆事业部、核心部件事业部、大修事业部、集装箱事业部、配件销售和维保事业部、工程服务事业部等7个生产机构，以及北京、上海、武汉、成都和海外等5个销售服务部。

金鹰重工产品包括重型轨道车、电气化铁路施工维修检测设备、大中型养路机械、城市轨道交通工程车辆、物流装备（含集装箱）等五大系列129个品种，年产各类铁路工程机械800余台套，广泛运用于国内铁路、城市轨道交通的新线建设施工和既有线养护，市场占有率位居行业前列，并远销美洲、大洋洲、亚洲、非洲和拉丁美洲等20多个国家和香港、台湾地区。

金鹰重工技术力量雄厚，工程机械研究院是“国家认定企业技术中心”和“湖北省工程技术研究中心”。公司拥有专利200多项（其中发明专利38项），编制4项国家标准、21项铁路行业标准，掌握线路清筛、捣固、配砟整形、物料输送、动力稳定等路基处理技术；掌握打磨、探伤、激光淬火、钢轨自动更换、闪光焊轨等钢轨处理技术及接触网施工维护及检测技术、铁路工程车辆网络控制、车辆状态远程监测等大量核心技术，建立了ISO22163、ISO9001、ISO14001和ISO45001等质量、职业健康安全和环境管理体系，可以根据不同国家和地区轨道交通网络的多样化需求，开展定制式研发与生产。

金鹰重工始终遵循“以人为本、创新驱动、质量为先、用户至上、共建共享”的核心价值观，坚持“以市场为导向、以用户为中心”的经营理念，贯彻实施“三大发展战略”，纵深推进“八大工程”，加快实现“四个并重转变”发展思路:在发展方式上由数量扩张为主向数量扩张和质量提升并重转变；在市场拓展上由国内市场为主向国内市场和国际市场并重转变；在生产方式上由制造为主向制造和服务并重转变；在运营方式上由资产管理向资产管理和资本运作并重转变。构建了以整机制造为核心，辐射维修保养、配件销售、工程服务多支点的发展格局，实现经营质量新的跃升。金鹰重工致力于打造世界一流轨道工程装备企业，为不同类型、不同国家和地区的轨道交通网络提供高安全可靠、智能高效、绿色环保的工程机械装备和系统性服务。

技术优势和特色产品：

◆ 研制出世界上首台适应5100m海拔高度低气压、低氧含量、高寒、强紫外线、多风沙环境的青藏线高原重型轨道车，成为青藏铁路安全监察、人员运输、线路巡查检修的重要载体；并针对上述环境开发出高原型GMC-96x线路打磨列车、CMC-20道岔打磨车、配砟车、物料运输车、大功率重型轨道车、接触网作业车等系列特色产品；

◆ 自主研发出适用于高速铁路维护检修的120km/h接触网检修作业车、重型轨道车，成为原铁道部全路统型的特色产品；

◆ 研制出自主化、世界先进的恒张力放线车，在武广、郑西、京沪、沪昆、汉十高铁等国内大部分高铁线路施工中广泛运用，成功解决了高速铁路接触网导线架设要求的高精度难题，是高铁接触网施工架设的“拳头”产品；

◆ 国内首家研制出时速160km的GX-160综合巡检车，能够实现对高速铁路工务、供电、电务三个专业主要设备外观状态全方位综合巡检，为高速铁路工电供综合养护维修一体化提供技术支撑；

◆ 国内首家研制出GCC-50型钢轨激光淬火车，主要用于铁路曲线、道岔钢轨的在线选区激光淬火强化和耐蚀合金层的激光熔覆，同时可解决过车量较少钢轨的分路不良的问题，并可用于钢轨剥离掉块等缺陷的修复，能大幅提高曲线、道岔钢轨的使用寿命；

◆ 国内首家研制出集闪光焊接与电磁感应热处理为一体的YHGR-1200型移动式焊轨车，既能发挥闪光焊接接头质量稳定、配合工序简便的特点，又能发挥电磁感应热处理正火效果、接头性能优良的特点，整车焊接效率高、焊接质量好！

◆ 自主研发出适应桥隧区段的QSZ-400、SQS-300x两型全断面道砟清筛机，既能适应既有桥梁、隧道等困难地段的机械化清筛，又能兼顾普通正线清筛，能将工务部门从人工清筛桥梁隧道的繁重体力劳动中解放出来，大幅提高了作业效率及清筛质量；

◆ 国内首家研制出装有卸砟及平砟两套系统，具有“边走边卸、边卸边平”功能的WY-70Ⅱ型物料运输车，用于新建线路或既有线路维护时道砟的装运、铺设及平整；该车的投入运用，大幅提高了线路的补砟效率及平整度，减少了工务部门后期线路处理的时间； 

◆ 国内首家研制出CJH-1铁路道岔大部件应急更换车组，填补了该类产品的市场空白；适用于高速道岔大部件快速应急更换，亦可用于普速铁路。立足本线兼顾邻线的更换方式，避免了线路影响面积大等问题。

◆ 自主研制出采用交直交传动、双内燃动力、制动电阻技术的大功率GCD-1000II重型轨道车，既能解决工务部门在长大坡道线路上使用单动力轨道车牵引大机作业时存在的上坡牵引力不足、速度慢问题，也能解决长大坡道下坡控速困难、制动频繁、闸瓦磨耗过快、长时间轮瓦制动安全性不足等顽疾问题，是西部铁路长大坡道线路上施工、维护的理想装备！

◆ 自主研制出采用交直交传动、内燃及蓄电池混合动力、制动电阻技术的GCD-450Hx隧道作业车，配置的新型平台可使铁路工务部门完成对线路隧道衬砌及悬挂设备进行全断面检修、维护及保养。在隧道外可使用内燃动力以最高120km/h速度高速运行到达现场，隧道内作业时可使用蓄电池作为低速走行及作业动力，避免发动机排放的废气对作业人员的伤害；配备的电阻制动，可减少下坡运行轮瓦制动，降低闸瓦磨耗，减小车轮热负荷，是中西部多隧道、多长大坡道线路施工维护部门的完美选择！

◆ 自主研发出GCY-300Ⅱ多功能轨道车，主要用于铁路工务部门对线路进行“点状”、短距离保养维修作业，通过快换接口安装不同的作业终端，可以完成线路枕木更换、扒砟作业、路基开槽、线路捣固、侵限树枝切割等作业任务，也可兼作牵引车辆，是铁路工务段提高线路施工效率的理想设备。

◆ 自主研发出后勤保障车组，由供电车、餐饮车、宿营车、办公车、卫生车、淋浴车、材料车7类车型组成，可以实现办公、现场会议、就餐、休息、入厕、用电、洗浴、健身娱乐、学习等功能，能完美解决工务部门长期在外流动施工作业职工的工作、生活问题。具有鲜明特色的卫生车，采用真空集便装置，车内无异味；其污水处理系统采用邮轮上膜生物反应器（MBR）工艺，可对污物进行生物降解，排泥周期大于6个月。

◆ 与中国铁道科学研究院联合研发出具备完全自主知识产权的GTC-80x型钢轨探伤车，能够准确、高效的检测到线路钢轨伤损情况，打破国外公司在钢轨高速探伤车领域的技术垄断，为工务维修部门抢修线路提供伤损数据，从而提高线路维修效率，减少线路安全隐患