特斯拉减重并不是特指peek，而是能够完成轻量化的塑料件。通过采用塑料替代金属来减轻重量， 人形机器人使用尼龙、PC加ABS等塑料材料替代传统的金属，从而实现轻量化。在材料成本分析方面，PK等工程塑料的价格通常在50-100元/公斤，而特殊用途硅胶(如液态硅胶)价格昂贵，高达300多元/公斤。尽管如此，特斯拉在某些关键领域因性能要求会选择使用昂贵的材料。硅胶因其自润滑、抗腐蚀和高温性能等特点，在机器人和电动车领域应用广泛。未来机器人升级可能会导致硅胶材料的使用量提升，从而增加产品价值量。工程塑料和特种塑料可以替代传统金属材料减重，特别是在电机和轴承等部件，这有助于提升机器人和电动车的效能。

特斯拉轻量化不仅是机器人，在车上的趋势也非常明显。目前，特斯拉在多个部件中使用了塑料， 包括车门内部的塑料、影音娱乐板块的PCP外壳、悬挂盖板悬挂系统、A柱B柱、电池包(以前是铝合金，目前全部换成了尼龙加玻璃纤维)以及限速连接器等内外饰部件。

在供应商选择上，特斯拉倾向于反应迅速且具有技术和管理经验的企业。骏创科技2019开始成为特斯拉的供应商，特斯拉在汽车轻量化方面实施了多种策略，包括采用先进材料替代传统钢材。例如，使用尼龙66等高性能塑料制造部件，骏创科技在2022年为特斯拉生产的大型电池盖板就是使用尼龙66材料，价值约为280元人民币。此外，特斯拉还通过优化生产布局来降低运输成本，如将大型和重型部件的生产转移至美国，而小型量产件则在成本较低的墨西哥生产。

由于难以找到具备相应技术积累和协作经验的适合大小的供应商，公司在特斯拉供应链中的地位难以被替代。随着公司与特斯拉在注塑塑料件上的合作，预计未来会涉及高端材料，这将增加塑料件的价值。在注塑工艺方面，公司有能力使用现有的注塑工艺处理多种塑料材料，无需特殊的技术突破。

在机器人上的的塑料件，公司目前还没有去仔细评估特斯拉机器人的所有零件，只是开发和交付了一些特定的零件。由于现在还处在前期阶段，关于机器人其他部件可能的塑料件使用情况目前还没有相关信息。特斯拉目前并未要求我们使用名为聚醚酮(PK)的新型工程塑料，该材料虽然未被我们使用，但我们具备相关的工艺水平。只要该材料是可以注塑的，我们都能够处理。

特斯拉在其充电桩和充电枪等产品中广泛使用了PC(聚碳酸酯)材料。例如，第三代特斯拉充电枪和家用充电桩均采用PC材料制成。此外，充电枪的连接器和高压连接器等部件也使用了高性能塑料材料。在车辆的其他部件，如车门、门把手、保险杠以及太阳能支架等方面， 特斯拉也采用了PC材料以及其他高性能塑料材料， 如PPT加20%玻纤、尼龙加玻纤等。

除了与特斯拉的合作，我们还在探索和拓展其他产品领域，如车充电桩和充电枪，且在这些领域的市场份额正在逐渐提升。例如，我们已经开始涉足机器人产品的合作。关于未来的发展布局，我们将根据市场需求和合作伙伴的项目需求进行灵活调整。我们一直在优化合作结构，并且部分产品已开始直接向特斯拉北美提供样品。总之，我们在生产和设计方面都具备足够的灵活性，以满足不同市场的需求。

公司的主要研发能力集中在苏州，包括产品和模具的开发。在苏州完成设计和开发后，生产周期通常需要四五个月的时间。关于墨西哥的工厂，其主要优势在于应对中美贸易竞争，特斯拉的一些新项目要求未来量产必须在北美进行。我们是少数已经在墨西哥建立厂房的中国企业之一。

当前公司面临的挑战主要是现有厂区的生产能力不足，特别是仓库空间紧张，无法满足特斯拉等大客户的需求。为解决这个问题，公司已经购买了新的地块并计划扩建厂房和采购更多机器。从2021年初的40多台机器，到2022年已增长到80台左右。此外，我们在2022年底还在胥口租赁了一个配备20多台机器的新厂房，现在机器总数接近100台。关于新土地的具体面积，由于我没有具体数字，不便给出猜测。

我目前没有具体的新增产能数据，但我知道公司在过去的一年里机器数量已经翻了一番，达到了近100台。至于公司计划进一步扩大多少产能，我没有准确的数字。同样，关于土地面积，公司有三栋厂房，但我无法提供精确的亩数，因为提供不准确的信息可能会误导他人。