固态电池

关键词：量产装车、性能优势

半固态电池大规模量产装车。2月7日，赣锋锂业宣布，控股子公司江西赣锋锂电科技股份有限公司（以下简称“赣锋锂电”）在固态电池领域获得新突破，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES-5计划于2023年3月开始交付，赛力斯官方表示，该款新车搭载的90kWh半固态电池最大续航里程（WLTP）为530km。赣锋锂业的“三元固液混合锂离子电池”和日产、宝马的全固态电池有着不小区别，其三元固液混合锂离子电池也即是“半固态电池”，被业内认为是介于固态和液态之间的一种过渡技术。

固态电池相比于传统锂离子电池优势明显。固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，在安全性、重量、尺寸、能量密度、应用和热稳定性等方面均远优于锂离子电池。就续航时间而言，液态锂电池能量密度上限区间为300-350Wh/kg，而固态电池能量密度则有望达到500Wh/kg，续航里程有望翻倍。就安全性而言，固态电池里没有液体电解质，而是采用全固态成分，不具备易燃易挥发的问题，更稳定，可以有效避免许多安全隐患。就便携性而言，由于不需要电解液和隔膜，固态电池相比锂电池厚度更小，固态电解质和固态材料的应用，也会使得整个电池重量有明显减轻。因此，固态电池体积更小，轻便易携。就使用寿命而言，液体电解质在低温下容易黏稠，影响离子传导，导致目前的电动车冬天性能就比较差，而固态电解质低温和高温性能都比较优秀，这也意味着固态电池的使用寿命更长，回收周期大大拉长。

固态电池未来市场空间广阔。我国固态电池市场在多维度均保持快速增长态势，在市场规模方面，根据观研天下测算，中国固态电池规模有望在2025年达到29亿元，2030年突破200亿元，预计2022-2030年复合增长率高达55.01%。在出货量方面，国内出货量有望在2025年达24GWh，2030年突破250GWh，2022-2030年复合增长率高达74.66%。对比全球发展情况，中国市场巨大，据SNEresearch测算，到2025年中国固态电池市场规模约占全球总规模的50%。目前固态电池处于渗透率“0-1的”阶段，预计未来替代空间广阔。

国内企业提前布局固态电池产业，政策加码有望驱动产业发展加速。中国早在十年前已着手布局固态电池产业；2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》（征求意见稿），其中再次明确提出了加强固态电池研发和产业化进程的要求，“到2030年，我国液态电解质将演变为固态电解质”。目前国内多家电池企业固态电池技术领先，部分企业已进入固态锂离子电池（半固态电池）中试阶段，2025年前可能实现固态电池量产。预计随着越来越多企业进军固态电池领域，叠加政策持续加码，固态电池产业化进程有望进一步加速。

日韩企业抱团研发，欧美谋求固态电池领域翻盘。日本较早进行固态电池研究布局，目前全球范围内日本企业的固态电池技术较为领先；韩国技术领先的三大电池企业也选择联合研发固态电池。日韩无论是电池企业还是车企，在保有独立研发团队的基础上，在固态电池的研发方面大多采用“抱团取暖”方式。而欧美各大车企多数选择投资固态电池初创企业；车企通过收购、投资在固态电池领域中美国高校衍生的初创企业如Solid Power、Solid Energy Systems、Ionic Materials、Quantum Scape等以获得技术储备。

市场交易热点主要围绕以下几个固态电池产业链细分领域：

（1）固态电解质：固态电池相较液态电池改变最大的在于用固态电解质替代了原本的液态电解质和隔膜，从而有效改变能量密度安全性等锂电池性质。技术方面，固态电解质体系目前主要分为聚合物固态电解质，氧化物固态电解质和硫化物固态电解质三种技术，建议关注目前进展相对较快的氧化物体系。

（2）材料：除了固态电解质代替传统电解液提升性能外，未来可以通过将固态电池负极换成锂，正极换成高能量材料来达到降本目的。目前，全固态电池仍面临电导率低，成本高等问题，距离商用还有一定距离，过渡期主要关注半固态电池，半固态电池较液态电池保留部分电解质和隔膜，增加了固态电解质涂层，固态化锂盐等材料。建议关注锆，硫化物等新的稀缺增量材料的投资机会。