与纯电动汽车​相比，氢燃料电池车的能量转化更为清洁，以电解水等方式制取的氢燃料要比来自煤炭燃烧产生的电能，在降低污染和碳排放等方面的效果显著。氢燃料转化为电能驱动汽车行驶，最终排放物是水，对环境污染几乎为0，所以被称为是最环保的燃料。

另外，氢燃料电池充能时间短、续航里程长且更耐低温，理论上可适用的场景更广泛。同时这次北京冬奥会的示范应用，也会提升企业和地方对氢能应用的信心，不过，要想让氢能成为一种新兴能源被大众接受，并且在能源结构有一席之地，降本增效将起到决定性作用。

我们都知道，氢气属于“二次能源”，并不像化石能源一样可以较低成本直接开采，氢气需要借助各种化学反应技术制造生成。从目前的制氢技术来看主要分为三种，包括以化石能源如煤等制取的高碳“灰氢”、在此基础上运用碳封存技术制取的低碳“蓝氢”以及依靠风电、光伏、水电等清洁能源制取的零碳“绿氢”，显然绿氢是最理想的氢燃料。

不过，在制取的过程中，氢燃料成本价格已经超过了商用价格的一倍。在使用的过程中，一座加氢站的建设成本也远超过电动车充电桩。另外，与新能源汽车补贴政策不同的是，国家是按照其目标完成情况采取“以奖代补”鼓励氢能源。不难看出，国家对氢燃料电池的定位是电动化的补充，毕竟制氢的电价不可比充电的电价还便宜。不过，随着我国持续推进可再生能源发电平价上网，电解水制氢的成本有望继续下降，有利于氢能的推广应用。

与此同时，出于经济因素考量，氢储运应改变现在单一气氢拖车单一运输模式。液氢槽车储运在长距离运输上有很强的竞争力，能运送大量氢气，适用长距离运输氢气运等优势，单台单车有效氢气运输量可提高10倍有余，可减少槽车及人员配置，尽管会带来更高的液化成本，将具备竞争力。

目前，整个氢能产业尚处在发展早期，规模的限制导致了目前车辆的购置成本较高，据悉一辆氢能重卡的价格大约是燃油重卡的3倍，而且使用成本方面也是大问题。不过行业专家表示，在未来三到五年内，燃料电池汽车推广比较好的地区，氢气成本有望达到让消费者能够接受的水平，目前出现成本高企的问题主要是加氢站规模较小。

业内人士认为，未来10-20年，将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要窗口机遇期，切入氢能源黄金赛道，发展氢产业的时代风口已经到来。我国为了加速氢能源的快速发展，从2020年开始加大加氢站项目的筹划建设，各地也会根据燃料电池汽车的推广计划去匹配加氢站的建设计划。根据中国汽车工程学会预测，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

A股主要氢能源公司一览

一、制氢

深冷股份、美锦能源、建龙微纳、鸿达兴业、华昌化工、中泰股份、卫星石化、宝丰能源、东华能源、嘉化能源、金能科技、航锦科技、九丰能源、诚志股份、凯美特气、富淼科技、佛然能源……

二、储氢

京城股份、深冷股份、美锦能源鸿达兴业、中泰股份……

三、加氢

雪人股份、美锦能源、鸿达兴业、华昌化工、东华能源、金通灵、厚普股份、卫星石化、嘉化能源、冰轮环境、春晖智控、海马汽车……

四、燃料电池系统

美锦能源、恒泰艾普、德尔股份、雪人股份、贝斯特、亿华通、潍柴动力、腾龙股份、雄韬股份、东方电气、全柴动力、宗申动力、汉缆股份、龙蟠科技、汉钟精机、冰轮环境、鲍斯股份、首航高科、密封科技、金通灵、英威腾、动力源、华昌化工、大洋电机、科力远、道氏技术、安泰科技、长盈精密、威孚高科、百利科技、吉电股份、巨化股份、中材科技、富瑞特装、亚普股份、江苏神通……

五、整车

中通客车、宇通客车、康盛股份、东旭光电、上汽集团、福田汽车、东风汽车、长城汽车、金龙汽车、潍柴动力、杭叉集团……