新闻催化：美国专业团队拆解特斯拉Model Y的4680电池包，秘密全部揭晓！

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下面截取部分内容

　　　桑迪和他的团队用干冰喷射器取出聚氨酯泡沫，第一次看到了里面的电芯排列结构。　电池包最上部是一层柔性尼龙材料的盖板，呈蜂窝状结构，上面集成了电压采样和温度传感器的线束。

 

柔性尼龙材料的盖板，南京聚隆就是专门做这个的。

　　在散热上，4680电池包采用了蛇形的冷却板，冷却板在两排电芯的中间缝隙穿过，贴附着两侧电芯的柱面，冷却板里面有供冷却液流过的小管道，类似于ModelSplaid、ModelModeY的冷却回路方案。但在4680电池包里，但根据电芯更大的尺寸和重量，冷却管路更厚了一些。每排电芯之间都有聚苯乙烯材料制成的分隔片，起到了很好的绝缘作用。

　　随后，又让团队成员十分意外的是，电芯底部也不是直接固定在底盘上，而是被嵌在一个个黑色的ABS塑料底座上。（这个也是南京聚隆可供的）特斯拉还在电芯底部和蜂巢底座之间加了一层云母板，起绝缘作用。此外，团队成员还期待着电池包底部有更多的结构性连接，包括底部的水冷板，但事实上，底部只有排气管路。

　　团队成员科里．施托伊本（CorySteuben）介绍，“如果发生了过充的问题，整个车身是向下排气的。”

　　在电池包的一侧，团队看到了四个BMS电池管理系统的电路板，被聚丙烯塑料件密封保护起来。而在之前的特斯拉ModelY/S上，BMS都位于电池包的底部。整个电池包电气部分被橘黄色的塑料板顶住，通信线通过顶部管道连接到BMS。

拆完了整个4680电池包后，那么问题来了，这样的电池包能维修吗？在科里．施托伊本看来，从灌胶的技术来看，特斯拉这种CTC电池包（CelltoChassis，电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零。因为维修涉及到涂胶，重新灌胶，密封防水测试等复杂的工序，在成本上不划算。

 

电池管理系统的电路板聚丙烯塑料密封件就是南京聚隆的主营强项。

这是最近的调研记录

 

 

上半年我司汽车领域营收4.87亿元，同比增长18%，占公司销售收入62%。（已经是最大主营收入）近年来，我司把新能源作为公司发展重要战略之一，积极推动相关产品在新能源汽车市场的应用，上半年已完成近49款牌号的材料认可，截止今年上半年期末，公司已成为超过10家新能源汽车企业的合格供应商（特斯拉、比亚迪等头部企业均为公司客户）。我司材料已使用在新能源汽车企业相关电池模组内部、电池模组周边、电池冷却系统、电池电容壳体、高压连接器和充电系统、毫米波雷达等，满足了新能源汽车对材料轻量化与使用环境越来越高的要求。公司自主研发的具备高韧性、低收缩率、耐电解液材料特点的特种PBT材料及替代进口的高性能TPV材料，被成功应用于新能源汽车电池密封部件。

 

 

碳纤维复合材料的研发是公司近几年的重点研发方向，也是公司向下游高附加值制品产业链延伸的重要举措。（A股切入碳纤维的公司市值都非常可观了）公司依靠技术积累，通过降低结构装备的全寿命成本（制造、使用和维护的综合成本）的模式，开拓出以面向军工、航空航天与轨道交通为主的产业化先进复合材料结构制品，拓展公司产品板块的同时，进一步助力航空航天及轨道交通装备向轻量化、低能耗、高安全、减少环境污染的方向发展，满足市场多方位的需求，推动公司从高分子材料向先进复合材料方向深化发展。

（1）公司在碳纤维复材技术领域有一定的基础

公司依托东华大学纤维材料改性国家重点实验室，展开对碳纤维复合材料向轻量化、智能化、绿色化转变的研究，具备了开发低成本、高效率的热塑性复合材料成型技术，已经初步形成了碳纤维复合材料设计与开发能力。

公司控股子公司南京聚隆复合材料技术有限公司致力于碳纤维复合材料制件加工制造技术，在碳纤维复合材料结构功能一体化上取得了初步的研究成果，正在申请中的专利 13 项，其中发明专利 5 项，实用新型专利 8 项，与碳纤维材料相关的已授权实用新型专利 4 项。

（2）公司在碳纤维复材市场已形成一定基础

公 司 控 股 子 公 司 南 京 聚 隆 复 合 材 料 技 术 有 限 公 司 已 通 过GB/T19001-2016/ISO9001:2015 质量管理体系、 GJB9001C-2017 武器装备质量管理体系认证，并不断推动碳纤维复合材料制件在航空航天、轨道交通、汽车等领域的布局。目前已经实现碳纤维增强复合材料制件的小批量供货。已完成相关行业零件制造、整机装配、投放试飞等工作，质量和性价比获得客户的认可，为客户型号产品下一阶段的工作奠定了坚实的基础。

 

 

 

2021年南京聚隆就已经推出两款热塑性吸波材料用于汽车毫米波雷达。

 

毫米波雷达内部高度集成，射频杂波容易在空间很小的雷达腔体内发生共振而影响雷达的正常工作，同时这些杂波以及雷达天线的旁瓣信号有时也可能干扰雷达主波束的正常工作。

 

将雷达波吸收材料（RAM）用于毫米波雷达的射频电路、天线等部件附近，可以有效吸收雷达杂波或天线旁瓣信号，从而提高雷达的精准度和可靠性，减少雷达的误操作、误报警。

 

2020年，南京聚隆开发了两款热塑性吸波材料，分别用于24GHz雷达吸波罩和77GHz雷达吸波罩，实现了国内首家毫米波雷达吸波罩量产。经过与美国L和A公司竞争，成为国内头部汽车集团24GHz雷达吸波罩产品唯一供应商，并且完成定点合同签订，首批产品已用于多款系列车型。

 

南京聚隆近期推出的两款吸波材料均是以热塑性树脂为基材，结合自主研发的电磁波吸收剂，易于形状复杂产品的快速成型，无需二次加工，后期装配简单。

 

(2022.8.24调研记录)公司在高性能环保阻燃材料领域，不断加大新品的研发投入，已和多个新能源主机厂、三电系统相关厂家、电子电器和光伏储能等企业进行了共同研发与合作，多款材料产品得到认证认可，具有优异阻燃自熄性、热稳定性、电气绝缘性、低烟无卤环保、低气味散发、低腐蚀低析出等特点的新品开发推动阻燃材料不断更新换代，提档升级；公司在热塑性弹性体材料取得新的突破。研究证实新能源汽车在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和柔性连接领域，采用TPV(PP/EPDM)弹性体材料制备的冷却液管路较其他类材料方案有明显的优势。为此，公司的热塑性弹性体团队专注于此方向的研究开发，研制的高性能热塑性弹性体，拥有较高的物性性能，完全满足多层管路的结构设计，使得TPV冷却水管拥有较高的耐压要求，已获得客户的认可；公司在电子通讯领域取得新进展。汽车智能化带动了雷达传感器的发展，目前市场上量产的智能车辆平均搭载2-3个毫米波雷达，预计未来单车采用毫米波雷达的平均数量将继续增长（数据来源：中研网），毫米波雷达传感器正常工作离不开吸波和透波材料，公司根据客户需求开发了多款吸波、透波材料，并得到多家雷达厂和主机厂的认可，预计年底实现量产。

 

南京聚隆的主要成本是各种高分子聚合物材料为主，现在三季度价格都在加速下行，而新能源车的需求端不断增长。

同行业的国恩股份因为切入新能源最近市值猛涨，南京聚隆这么低的估值这位置安全系数很高。