一、销售情况

1. 5月份销售情况

5月份销量首次突破10万辆，达到10.1万辆，同比增长26.18%。

新能源汽车销量为2.3万辆，销售占比达到23.52%。

出口销量每个月保持在2.5万辆左右，同比增长104%，出口销量占比达到24.88%。

2. 重点车型

哈弗品牌5月份销量为5.5万辆。

枭龙销量保持平稳，其中MAX销量为3325辆，魏牌蓝山首个完整月销量为5136辆。

欧拉品牌销量突破1万台，其中好猫销量在9000台以上，坦克品牌销量也达到1万台以上。

皮卡长城套销量为1.4万辆，同比增长6.19%。

3. 展望6月份

新能源汽车销量的拐点即将到来，整体销量呈上升趋势。

二、新车型

未来的高山车型将在三季度初推出。

坦克500的MPV将会在不久后上市。

韩国品牌有车h5eet和h9也将相继上市，时间分别在三季度和四季度。

狗系列的另外一款产品b26也将在二代大狗之后推出。

三、出口销量

今年出口销量保底目标为25万台，俄罗斯市场表现稳定。

哈弗品牌的h6、h1v等车型在俄罗斯、东盟等地区销量增加，巴西市场每个月出口几千台。

欧拉的好猫、魏牌的蓝山等新能源汽车出口也在加速推进。

出口销量表现整体良好，主要车型包括哈佛的f系列、h9、3代6，以及坦克300等。双俊系列整体出口也不错。

Q&A

Q：王立宪先生提到了高山品牌的信息，您能否再具体介绍一下高山品牌这款车的基本情况？

A：关于高山品牌的这款MPV车，首先它基本上还是使用我们现在的DHD架构，整体来说，它是一款家用的MPV，车长大概在5米左右，价格应该会在30万元以上。根据公司规划，未来我们也会有P2平台，基本上就是1.5T发动机加上PC电机组成的HT架构。

Q：出口销量已经实现了翻倍，您对接下来几个月的出口销量增长有何预期？在哪些车市场和车型上可能有增量？

A：从去年四季度开始，我们的出口销量就已经达到了2万台左右，今年上半年，每个月出口大概在2.5万台左右，这是一个比较常态化的数字。目前来看，中国整个车企的出口规模还是在继续攀升，因此我们对长城的出口销量增长还是比较有信心的。在海外市场方面，我们的哈弗品牌会居多一些，比如在俄罗斯、东盟市场上，我们的H6、H1V等车型增量比较大，巴西市场上也有一些H6、H1V的出口。此外，我们还在加速推进新能源汽车的出口，像欧拉的好猫、魏牌的蓝山等车型也有不少出口。总的来说，我们今年的出口目标是25万台，在不同品牌和东西都会有自己更高的目标。

Q：关于哈佛龙网建设进度和枭龙车在销售渠道中的比例问题，请问可以分享一下最新的数据吗？

A：龙网在5月底已经投入运营了160多家店，到6月底会达到220多家店。至于枭龙这款车在渠道中的比例，我们现在是跟骁龙卖，铺货的工作已经完成。尤其是5月底之前落成的店，可能需要楼下的MAC在海外的代购售卖，其他的店铺基本上准备都比较到位。因为新的农网这边，我们基本上在售的就是这三款车。至于原有的渠道是否也在卖枭龙，我们按照规划，枭龙肯定是在全新的渠道里面卖的。

Q：还想请教关于新旧渠道的对比，从进电量、销售量和线索转化率等角度看，新旧渠道的差异明显，请问能否详细解答一下？

A：新旧渠道的差异主要在于产品引线非常明晰，只有骁龙龙MAC再加上二代大手机和未来推出的狗系列的另一款产品。在销售方面，所有的龙网车售都会在全新的渠道里面进行。新的龙网在获取订单和线索转化率上有明显提升。现在我们计划把农网的渠道打算大概达到800家左右，每个月可能有个100家的新的农网的渠道会投入运营。这些新的渠道里面有很多来自全国前十几名的经销商合作伙伴，他们也会有先进的终端销售管理经验，并且会跟我们原有的经销商合作伙伴进行充分的融合和吸收，以提升服务和竞争能力。

Q：还问及6月份的销量指引和新车的销量情况，请问可以分享一下吗？

A：根据我们的排产计划和财产计划，6月份的销量会继续提升，预计会有1万台左右的提升。南沙这款车基本上我们在5000台以上的量应该还是会继续保持的。我们目前在全国的一些一线城市、主要省会城市销售的状况都还非常不错，消费者的口碑也会慢慢出来，预计订单会继续爬升。

Q：德国市场的情况怎样？长城汽车在德国的销售情况如何？

A：目前我们在德国的团队大约有300人，主要从事市场开发、平台建设、服务运营等方面的工作。我们的产品在德国市场主要针对豪华车进行竞争，其中像好猫这样的产品因为有五星安全认证、外观精致等特点比较符合当地消费者的需求。目前我们在德国市场的订单表现还不错，销售的主要车型是好猫和摩卡拿铁。招商方面的进展也比较快。

Q：在泰国市场的皮卡销量情况如何？为什么不去拓展在泰国皮卡市场的占有率？

A：目前我们在泰国市场主要销售欧拉的好猫和闪电猫等ev产品，以及哈佛的h5产品，皮卡的出口目前比较少。这是因为我们根据市场需求评判后，发现泰国市场主要还是以乘用车市场为主。关于为什么不去拓展在泰国皮卡市场的占有率，我们会再了解一下情况并给您回复。

Q：骁龙max和骁龙的销售占比情况如何？消费者主要选择哪种车型？

A：骁龙max在整体销量中的占比比较高，而在骁龙max的各种配置中，100-110公里续航的占比较高。而蛟龙的45公里续航的占比则相对低一些。具体的订单占比情况还需要查看更新的数据。在消费者的选择方面，骁龙max比较受欢迎，因为它是四驱车型，但也有些消费者认为价格相对较高。

Q：已知吉利等公司也会在枭龙max的价格带出一些新车型，长城汽车对两个枭龙的相应目标是什么？如果从现在的订单来看，能否实现这个目标？未来实现不了的话，内部会有什么调整吗？

A：长城汽车对骁龙和max加起来的月销量目标至少是1.5万台，可能会达到2万以上的稳态销量水平。从目前订单来看，max整体的订单进展还不错，因为有四驱和两驱的品系。骁龙整体的性价比优势可能不如max突出，差异化也没有那么强。但是，长城汽车考虑到未来市场竞争和对手的可能动作，尤其是这两个车型，肯定会有相应的对策出来。如果实现不了销量目标，公司会有相应的调整措施。

Q：摩卡只有一个配置，未来是否会增加配置？拿铁如果要改款，是否也只有一个配置？

A：摩卡目前只有一个两区的配置，但长城汽车会根据市场需求和调研数据推出更加符合消费者需求的配置和功能。而目前对拿铁款改款的配置还不确定。

Q：龙网除了骁龙和max，还有其他龙系列的车型吗？轻越野品类的车型会放到龙王渠道里销售吗？

A：龙网除了骁龙和max，还有狗系列的产品和三代h6。茶馆是在老渠道里销售，其他基本上都在新渠道。轻越野品类的车型也会在农网销售。

Q：如何比较哈弗的燃油车和新能源车的盈利能力？对于未来几个季度，哈弗的游说和新能源的盈利走势如何展望？

A：目前来看，哈弗品牌的盈利空间相较于燃油车来说比较低，因为长城汽车希望它作为农网的首款旗舰型产品，打造成类似于现代汽车时代的h6。而今年的渠道、销售和广宣方面的投入也比较大。新能源汽车在中短期内盈利可能比较小，但随着哈弗品牌推出二代大狗、枭龙、b26和骁龙等产品，可能会对哈弗品牌的盈利带来小小的一些压力。从趋势上来看，燃油车的盈利仍然远远高于新能源车。

Q：在未来的销量和盈利方面有哪些计划和趋势？

A：从中长期的角度来看，长城汽车的销量规模已经达到了几十万台，如果从50万台左右再往100万台去攀升的时候，可能才会有一个比较大幅度的抬升。今年来讲，整体的盈利水平应该还是保持在比较低位的一个水平。未来的趋势必然是比历史要远远的更更好于历史的情况，未排这边无论是销量还是盈利，都是处于一个同向好像去向好的一个态势。

Q：未排新能源的盈利情况和未排自己过去相比盈利情况怎么样？和哈佛品牌相比呢？

A：未来的盈利情况与历史相比，趋势必然是比历史要远远的更更好于历史的情况。未排这边无论是销量还是盈利，肯定都是处于一个同向好像去向好的一个态势。如果跟哈佛品牌相比的话，由于哈佛品牌本身油车这一块的盈利还是非常稳定的，所以整体上拿着v牌的长城汽车还是要弱一些，因为规模也不在一个量级上。

Q：二季度毛利率的趋势如何展望？

A：二季度的毛利率的趋势，油车这边因为我们二季度的折扣和商务政策跟三月下旬已经保持一致，包括我们哈弗h6，好猫，最新的大狗也开始了，每一台有个12,000的优惠，所以整个二季度的油车这一块的商务政策是相比一季度加大的行为状态。新能源汽车这边因为本身量在提升，渗透率也在提升，新能源汽车可能盈利来说比较强一点的可能就是柜台这边了，其他的像哈佛这边，还有像欧拉这边，尤其是欧拉可能盈利本身就是非常低的，所以说整体的新能源汽车这边的盈利基本上是比较低位的水平，可能会有一点压力