1. 公司运营情况和未来发展展店望

(1) 上半年整体经营表现

上半年整体经营表现基本恢复到疫情前水平。车流量已超过疫情前水平。整体有一定增长，但一季度和二季度感受到了一些压力，宏观经济复苏不如预期。对外扩张步伐收缩，业务质量提升是今年的重点。

(2) 线上网络货运

线上网络货运稳定增长，受到财政店支持的影响较大。服务对象调整为制造企业，因此网络货运中的容易运业务增量较快。

(3) 线下公路港

线下公路港租金增长明显，符合预期。税款略有下降，整体增长相对合理。公路港客户有部分退出，但整体有客户储备和新公路港陆续转入运营，租金水平持续增加。增量公路港进行提质增效措施，出租率维持在合理稳定水平。

(4) 物流供应链和仓配业务

物流供应链和仓配业务规模相对稳定，质量提升明显，亏损业务基本达到盈亏平衡。

2. 网络货运的盈利模式‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‍‍‍‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌

这个5%的服务费是指我们在平台上完成的整个业务流程所收取的费用。具体来说，我们从大客户那里获得一个订单，然后将订单分配给平台上的物流公司进行运输。运输完成后进行结算和开具发票。我们收取的服务费大约在5.5.35.5的水平。这个服务费是包括在运费中一起支付给物流公司的，同时我们也通过平台垫付了税金。税金是按照正常的税率来计算的，前端的服务费是无法覆盖后端的税金的。因此，我们通过地方财政返还税金的方式来获得一定的利润率。这个利润率大约在一个点左右。总的来说，目前网络货运的盈利模式主要就是这样。但是我们也在探索其他盈利点，比如对运力池的运营、推出线上服务、提供油品维修保养和保险等服务，以及金融领域的拓展，这些都是潜在的利润增长点。

3. 税金和利润‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‍‍‍‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌

运费上浮5%给平台，相当于代开了一张发票，我们在物流费中大概占赚了8-9%的利润空间。我们已交9%的增值税税金，收到4.5%的税收返还，再加上5%的服务费，我们可以赚取0.5%或者1%的利润。

4. 公路港的租金和停车费‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‍‍‍‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌

去年线上货运平台流水约200亿左右。今年上半年增长约10%左右，具体数据还未公布。

5. 公路港的成本和收入‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‍‍‍‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌

今年上半年，线下仓储费用总体提升，租金和停车费收入总体增加。有些物流公司因承受压力而退租。

去年全年租金和停车费收入约12亿左右。今年成本端有所下降，包括营销费用、管理费用和人员成本等。存量公路港租金水平上涨，增量公路港带来更多租金贡献。公路港的表现还可以，但续返业务方面今年没有像往年一样有所恢复。

6. 地方政府的税收优惠和返还‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‍‍‍‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌

地方政府对公路港提供税收优惠和返还，金额约几个亿。这个补贴基本上是纯净利润。

Q&A‌‍‍‍‍‍‌‌‌‌‌‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌‌‌‍‍‍‍‍‍‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‍‍‍‌‌‌‌‍‍‍‌‌‌

Q：公司的运费是如何计算的？

A：在合同价的基础上，我们平台店会上浮5%的运费作为服务费。

Q：今年上半年传化智联的货运平台流水增长了吗？

A：上半年流水有一定的增长，大约增长了10%左右，但具体数据还不能方便地透露，因为半年报还未出来。

Q：今年上半年传化智联的线下仓储费用有提升吗？

A：是的，今年上半年线下仓储费店用总体上提升了。租金和停车费的收入总体上也有增加。

Q：去年传化智联的租金收入和停车费收入大约是多少？

A：去年的租金收入和停车费收入大约是12亿左右。

Q：今年传化智联在公路港业务方面有做哪些调整？

A：今年我们在公路港业务方面进行了一些精细化的提质增效的举措，包括成本的下降和客户结构的优化。

Q：今年公路港的租金水平有上涨吗？有哪些因素影响了租金水平？

A：今年公路港的租金水平整体上是上涨的，其中一部分是由于新增公路港的租金贡献，还有出租率的提升和收费水平的提高等因素。

Q：去年公路港的税收优惠返还大约是多少？

A：去年的税收优惠返还大约在几个亿左右，占比较高，相当于纯净利润的一部分。

Q：地方政府的税收优惠和返还与传化智联的收入有关吗？

A：地方政府的税收优惠和返还主要与传化智联的平台营业额挂钩，是双方共赢互利的关系，与线上物流公司自身的内容有所不同。

Q：公司希望通过什么方式提升利润？

A：我们希望能够通过提升产品本身的经营和现金流来提升利润，上半年已经有了明显的提升。

Q：现在一年出租的租金大概是多少？

A：一年的出租的租金大概12亿左右。

Q：未来仓储的租金水平会有增长空间吗？

A：随着新港的投入和经济好转，整个仓储的租金水平还有比较大的增长空间。

Q：今年物流地产的租金水平有下降吗？

A：我们通常情况下不会降低租金。

Q：现在有多少个新增项目要投入运营？

A：目前还有10来个项目要消化，可能陆陆续续在今年或者明年都会投入运营。

Q：做to，b端的供应链服务时遇到了什么问题？

A：不同行业的客户需求千差万别，后来我们聚焦在几个行业上，可能相对来说我们会有一定的优势。

Q：近年来经营性利润有提升吗？

A：是的，从去年到今年，虽然业务规模没有增长，但是我们的盈利能力有显著提升。毛利率变化也能看出来，从亏损到基本达到盈亏平衡的水平。

Q：去年供应链to，b单元的收入是多少？

A：收入差不多是5个亿左右。

Q：今年全年收入能增长多少？

A：今年全年的增长预计是20%。

Q：给吉利汽车做哪些供应链服务？

A：我们主要是帮助吉利汽车来管理仓库做线边仓的业务。

Q：给宁德时代做哪些供应链服务？

A：我们主要做宁德时代的电池配件仓库的管理和废旧电池的回收。

Q：金融服务主要包括哪些？

A：目前金融服务主要是保理、融资租赁和保险经纪这几个业务。

Q：有计划开展线上金融服务吗？

A：目前还没有开始做线上的金融服务。

Q：关于化工这块有什么需要讲的吗？

A：关于化工这块暂时没有特别需要讲的。

Q：化工目前的主要产品有哪些？

A：化工目前主要有纺织、化学、功能性化学品和合成橡胶业务。其中，合成橡胶业务在过去几年迎来了发展机遇，去年的利润中有一半来自于该业务。我们还探索出了一项名为稀土顺丁的专利，可以在新能源汽车领域应用，因此我们与一些大型轮胎厂商进行了合作。

Q：今年上半年化工行业的发展环境如何？未来的发展空间如何？

A：今年上半年化工行业的发展环境不如往年好，但我们相信未来还会有发展机遇。我们计划通过再融资来扩大合成橡胶的产能，未来将再扩产12万吨。因此，我认为化工行业仍有发展空间。

Q：今年政府财政返还可能受到影响吗？对公路港经营的补贴会受到影响吗？

A：政府财政紧张的情况不是今年才开始的，这几年一直很紧张。因此，我认为政府财政短期内可能比较难恢复到疫情前的水平。公路港的补贴可能会受到一定影响，但相对来说还是维持在正常情况下的。

Q：公路网业务的毛利率还有提升空间吗？

A：2022年公路网业务的毛利率有望增长4个百分点左右。我们目前已经采取了成本优化的措施，并且还会进行数字化升级，这些措施都是为了提升效率和降低成本。因此，公路网业务的毛利率还有一定的优化空间。

Q：关于公路港业务的成本优化措施，能否详细介绍一下？

A：目前我们已经实现了停车场的无人化管理，并且通过数字化变革降低了成本。接下来，我们还会在每个公路港进行升级，并进一步推进业务数字化和运营管理数字化，以提升效率和降低成本。此外，我们还在增值服务方面进行了一些挖掘，比如与光伏厂家合作等。

Q：公路港业务的人力成本如何优化？存在无人化的可能性吗？

A：人力成本是公路港业务的主要成本，通过优化人力成本可以提升毛利率。未来可能实现完全的无人化，但相比高标仓储业务，公路港业务仍需要一定的人员配置，因为它涉及到一些非标准化的工作和公共关系的维护。

Q：云仓业务目前的情况如何？后续的发展计划是什么？

A：云仓业务目前规模较小，去年的营收约为5亿元。未来几年的发展计划包括在现有客户基础上进行上下游延伸，拓展其他地区的服务，并在现有服务行业上做拓展。目前绝大部分客户是KA客户，数量约为300多家，占总客户量的一半左右。

Q：货运和公路港业务的融合以及专线协同的拓展情况如何？展望如何？

A：我们计划将货运和公路港业务进行融合，例如进行专线协同。未来的展望是在现有客户基础上进行上下游延伸，

Q：对于公路港网融合业务，您提到了小程序和APP的功能，能否详细介绍一下？

A：目前公路港网融合业务已经具备了基本功能，包括小程序和类似淘宝的APP。小程序和APP可以帮助我们将专线打包推广出去，让周边的产业园、大型企业等到平台上找专线运输。这对于山东地区的厨具产业来说尤为重要，因为这些商品通常需要零售发货。通过和产业园合作，引入产业带的货物进来，我们的交易额能够迅速增长。一方面我们让港内的企业上线，让专线上线，另一方面我们将这些线路推广出去，主要是针对产业园、大型企业等进行推广。

Q：对于公路港网融合业务，您提到了需要投入的方面，具体有哪些？

A：在公路港网融合业务中，我们需要投入的重点方面包括功能开发、线路跟踪以及推广等。前期需要投入的主要是功能开发，如线路查询和价格查询功能已经完成。后期需要投入较大的是推广方面，比如需要招聘一批人员，开发陆港专线，让港内的专线上线。同时，港内的专线可能存在一些思维局限，他们对商业机密和信息安全有所顾虑，所以需要做一些工作来解决这些问题。另外，上线后我们还需要建立一个信用体系，包括打分机制和监控等，类似于淘宝上的宝贝快照，这些都需要推广到客户那边。因为一旦企业上线，他们就需要全部使用我们的系统。另外，我们还需要将业务推广到港外，覆盖到尚未涉足的客户上。

Q：建好12号公路港后，信息系统和车后匹配的提升是否会提高公路港的利用效率和降低仓储租金成本？

A：是的，信息系统做得好、车后匹配做得好，可以提升公路港的工作岗利用效率，包括降低仓储租金成本，并且还可以做一份to b的供应链。

Q：公路港未来在资产变现、流量变现和场景变现方面有什么打算？

A：未来公路港将在资产变现、流量变现和场景变现这三个方面进行努力。场景变现主要围绕增值服务，如光伏、新能源加油站等；流量变现则是将外部企业产业引进公路港，带动公路港的流量、人流、车流等。

Q：目前公路港主要是以分包形式运作，未来是否有计划在干线上进行自检运力？

A：目前暂时没有计划自检运力，因为全国的运力池已经相对充沛，而且自检运力涉及到成本风险较大。目前的运作方式更多是通过分包形式与企业产业和物流公司合作。

Q：公路港对大客户的仓储供应链和物流信息系统的对接是否能够节省客户精力和降低成本？

A：是的，进入公路港后，大客户可以通过与公路港的仓储供应链和物流信息系统对接，节省大量精力，并降低成本。

Q：未来公路港完全投入运营后，是否会对产业吸引力增强？

A：是的，未来公路港完全投入运营并形成网络后，对产业吸引力将会增强。公路港可以提供针对不同行业的解决方案，并通过管理资源的配置来服务客户。

Q：如果大型制造企业希望基于公路港建立面向全国中心仓的运配服务体系，是否会产生合作的想法？

A：是的，如果大型制造企业感觉自己的成本压力较大、服务链条较长、服务费用较高，他们可能会考虑基于公路港建立面向全国中心仓的运配服务体系的合作。

Q：公路港的服务对于一些前端成本压力大、缺乏供应链经验的企业来说是否具有吸引力？

A：是的，对于一些前端成本压力大、缺乏供应链经验的企业来说，公路港的服务具有吸引力。这些企业可以通过与公路港合作，节省精力并提供专业的供应链服务。

Q：您的分享，我们会继续跟进公司的情况并向公司领导咨询。谢谢！

A：再见！