一、今日智能驾驶板块情绪反响热烈。

二、有何不同？此次新版《建设指南（智能网联汽车）》是2018年初版的延续与补充，核心不同体现在两个方面：

1）目标扩展至2030年。2018版《指南》目标提出“至2020年，制定30项以上重点标准，满足低级别自动驾驶需求；至2025年，制定100项以上标准，支撑高级别自动驾驶”，其中2020年目标已圆满完成。2023版《指南》明确“至2025年的标准体系应满足L2 ADAS需求；至2030年，需制定140项以上标准，全面支撑单车智能与网联协同”。

2）体系框架进一步细化。2023版《指南》对初版体系框架进行重新梳理与细化，包括三大层级（3个一级分类、14个二级分类、23个三级分类），对智能网联的理解更为充分。

三、我们认为，近期工信部的表态以及政策的落地，体现了政策层面对智能网联、高级别自动驾驶的大力扶持，逐步从铺垫、试点走向落地。根据高工智能汽车，2023年5月L2（含L2+）级别自动驾驶渗透率达33.9%，相较2022年渗透率水平提升+4.5 ppt，渗透率呈现持续上升态势。我们认为，此前限制高阶自动驾驶的主要原因在于相关法规尚不完善，L3自动驾驶标准推出后，自动驾驶法规标准有望进一步完善，推动高阶自动驾驶落地。

四、 汽车智能化中感知层、决策层、应用层各环节均有望受益。

【车载摄像头】舜宇光学、韦尔股份、晶方科技、宇瞳（未覆盖）、联创电子（未覆盖）等；

【激光雷达】禾赛科技（未覆盖）、高伟电子、永新光学、蓝特光学等；

【毫米波雷达】海康威视等；

【决策层】德赛西威、华阳集团、大华股份、经纬恒润（未覆盖）、天准科技等；

【通信】移远通信、广和通、唯捷创芯（未覆盖）等；

【座舱与车身】水晶光电、科博达等。