报告期内，公司风机模块完成了DP2系列贯流风机新产品的试制和清华大学飞行汽车配套叶轮项目；同时还完成了金属共振式低阻片式消声器（HVAC）样机，并作为创新产品进行项目申报；舰艇用低噪声对旋轴流风机和配套新型盘式消声器样机也制作完成。在行业内首次尝试运用有限元热分析技术进行电机温升的数值分析，取得预期效果；并在实际工作中推广使用三位造型设计方法。

如下：

其他介绍：

eVTOL的商业化运营之年

目前，全球有超过50个城市正在考虑城市空中客运的可行性。在国外，巴黎计划于明年举行的夏季奥运会期间试运营eVTOL，新加坡同样也打算在2024年推出空中出租车服务。此外，洛杉矶、达拉斯、墨尔本、迪拜、大阪和里约热内卢等有望在2025年发布UAM服务。

而在国内，7月13日，深圳宝安区发布低空经济产业规划及相关产业发展措施，待航线通过审批后，将开辟全国首条eVTOL旅游观光的商业化航线和全球第一条城际空中交通运营航线；据沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮介绍，此次沃飞长空与华龙航空深入合作，也将会为成都“两场一体”建设贡献力量，推动“两场一体”模式高效协同运营、航线网络结构持续优化，计划从成都、南昌等多个城市的公务机航站楼（FBO）开始率先应用，成都是首选落地城市。

事实上，国家层面也给飞行汽车的发展提供了支持。2021年2月，国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份；2022年3月，交通运输部、科技部联合下发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

前景无限 挑战不小

在各大研究机构的预测中，飞行汽车拥有广阔的发展前景。

德勤曾给出了一份eVTOL的推进时间表：

2020年-2025年，货运eVTOL将实现商业化；

2025年-2030年，客运eVTOL商用化的第一阶段；

2030年之后，成熟的自动驾驶将eVTOL应用到更广泛的领域。

目前乐观的预测是到2040年将实现整机生产数量800万，年飞行服务次数450亿次。

国际金融服务公司摩根士丹利预测，到2040年，整个飞行汽车的市场规模可能会达到1.5万亿美元。罗兰•贝格咨询公司在研究报告中提出，到2025年，全球将有3000架飞行汽车投入使用，随后呈指数级增长；到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务。

清华大学车辆与运载学院教授、中国交通运输协会路空协同立体交通分会副会长、南湖交科院首席科学家张扬军在接受媒体采访时表示，低空智能交通逐渐开启，三维立体交通未来可期，飞行汽车的发展使得低空这片待开发“富矿”成为新经济层，低空数字道路建设和智能运输形成风口，飞行汽车将成为数字经济科技革命和产业变革的引领者。

当然，想要真正实现商业化运营，飞行汽车也面临着不小的挑战。