不过尽管人类已在自然界中发现了大约250种稀土矿，但真正适合工业使用的也只有十余种，正因如此，稀土的价格极其昂贵，过高的制造成本也一定程度上制约了车企的产品策略，因此特斯拉一直在尝试摆脱对稀土的依赖。

资料显示，2017年~2022年，特斯拉已采取了，通过优化设计提高效率来减少对稀土依赖的策略，旗下全新Model 3驱动模块的稀土用量已减少了25%，当前特斯拉汽车电动机中使用的稀土元素主要有镝、铽、钕三种，其含量分别为10g、10g、500g。

而在前不久的特斯拉投资者大会上，马斯克声称，下一代永磁电机技术将在不损失能效的情况下，实现对稀土材料的“0”使用，不过对于这一表态，汽车业内人士普遍提出质疑，毕竟从目前的技术水平来讲，要想在不损失效率的前提下，完全让永磁同步电机摆脱稀土，还是不大可能的。

Rowntree表示，永磁体是无名英雄，是汽车无数部件的重要组成部分。他们对通用汽车影响最大的地方是未来电动汽车的动力传动系统。如今，大约90%的稀土磁铁供应依赖于中国。

　　当然，铁氮永磁体还将在各种行业发挥作用，Rowntree指出，这种技术还可能应用于消费电子产品，还有各种汽车部件，包括燃油泵和空气循环装置等。

　　通用汽车风险投资公司的主管Kai Daniels声称：“我们的团队将共同开发铁氮永磁体技术，我们将计划在未来的通用电动汽车上使用这种技术。”

　　Daniels表示，最新的投资是通用总体供应战略的一部分，公司已计划到2035年在美国只销售电动汽车，这一承诺没有改变。但她没有说明何时才能开始使用这种无稀土永磁电机。

　　据悉，通用汽车、Stellantis和其他团队总共给Niron提供了3300万美元的资金。有知情人士表示，通用汽车投资了700万美元，Stellantis投资了500万美元。

　　Stellantis Ventures管理合伙人Adam Bazih表示：“利用丰富的大宗商品材料制造性能强大的磁铁，可以减少稀土矿的开发生产，从而降低整体环境影响。”