碳纤维涨价专家20231122
Q：这一轮调价的动机和持续性是什么？
A：包括持续的产能扩张和其他厂家的停产，导致碳纤维企业在名品市场中具有主导权。他们调价的自的是让下游的客户觉得是不是太轻微，同时有销售策略，如四送一等。这一轮调价持续性不会太差，但明年一季度会更困难，因为销售量会下降。
Q：您认为这一轮调价能持续到什么时候？
A：持续性不会太差，但明年一季度会更难，因为销售量会下降。到年底，所有碳纤维企业都想把库存都倾销掉，倾销给客户，那明年一季度再去抛货就很困难了。
Q：请您分析一下今年以来各家大支付企业的开工和盈利情况。
A：变动情况，年初处于停产状态，现在开工和盈利情况如何还需进一步了解。
Q：中简科技的供货情况如何？
A：受限于今年的交货，从今年四月份开始供货出现了问题，到现在还没有得到解决，整入今年肯定是盈利的，但升线情况到今年下半年也是断断续续的。
Q：中国成因是否盈利
A：是盈利的，只是利润比较下降，但销售价高于成本，销售量下降导致整体盈利。
Q：恒神是否盈利？
A：恒神今年盈利或微亏，但受库存量太大和3K和12K销售价格影响，处于平衡或微亏状态。
Q：自前行业升工率和库存情况如何？
A：行业整体需求不好，高性能小时数的企业开工率高，库存较高，开工率越高成本越低，但同时存在高库存风险。头部企业中富升工率较高其他企业开工率相对较低。
Q：行业现在的开工率能达到多少？
A：开工率差不多，因为头部企业无论是极光还是中富，因为他们的线比较多，其他都比较少，大概差不多。
Q:碳纤维折旧率大概是多少？
A：大多数企业折旧率70-80块钱，低于这个价格或70-80之间的企业销售价格会亏损。
Q：碳纤维开工率情况如?明年行业整体情况如何？
A：明年一季度碳纤维企业的销售可能很困难，不太看好明年整年的碳纤维销售，可能会有下降，每个大行业支撑的碳纤维用量都不会太多。下游客户开工率不足，不会大规模掌货，主要看企业的私下销售政策。
Q：吉林市搞了一波大的促销，下游客户采购量会增加吗！
A：不会增加，大家现在备货的情况也不会很积极。如果产能过剩，大家都不会有太大的意愿去掌更多的货，
Q：您认为碳纤维行业企业的扩产计划会有变动吗？
A：现在碳纤维行业很多扩产，包括一些将建也将要建设的一些项目，都停掉了。整个国内的产能达到了17方吨，这个产能过剩确实很厉害。未来几年，如果新进入的一些企业，除非他有更低的成本，或者更自有一些去说消耗消化的一个渠道，要不然你这个市场很难有新进入者有一个生存空间。
Q：新的生产工艺能否降低碳纤维成本？
A：据说现在有一个新的生产工艺，碳纤维这一块能把成本做到50块钱左右，是用一个按行人的一个技未。但是这个方案大家也都在论证，就是针对大多数比划，但是到底能不能做呢?大家还是不太清楚，
Q：大多数企业的成本优势是主要来自于原料价格的优势吗？
A：我认为成本优势是主要来自于原料价格的优势。除此之外，企业还可能有其他的优势，比如市场认可度、生产能力、研发能力等。
Q：原来的成本优势主要是什么？
A：原车和一些东北的电费，以及原材料的成本优势。
Q：天四数跟神鹰的成本优势是哪一边更强？
A：大四数的成本更低，但售价不同
Q：这个技术的原理是节约什么？
A：主要是节约原材料。
Q：碳纤维下游需求主要集中在哪些领域？
A：主要集中在风电、光伏、视频和体育用品领域。
Q：风电领域放量的时间节点如！
A：自前还没有看到放量的迹象，国内碳纤维应用可能会在明年四季度或后年起量。
Q：需求领域的拆分是否代表大小字数的应用界限模糊？
A：现在碳纤维消费降级是由于成本压力大，工业性碳纤维也存在消费降级的情况。
Q：碳纤维的消费降级是否导致应用方向的变化？
A：碳纤维的消费降级导致了应用方向的变化，比如光伏领域使用于锅时间短、大输出降低成本。
Q：热场和气瓶对安全性和可靠性有影响吗？
A：大多数性能能够满足应用方向的需求，安全性和可靠性并没有受到影响。
Q：中福神鹰的干湿法大多数产品相比传统施法大多数有竞争力？中福神鹰的干湿法大多数产品成本相对于计划高还是低？
A：相较于司法，它的优势在于工艺性，对于特殊行业更适合，比如气瓶工艺。成本梢微高一点，但并不会太高。
Q：哪个行业发生大规模的下坡？
A：今年整个大家的产能给释放出来。产能的话就是我今年去年我们整个全国的收碳纤维消费量是6万吨，今年是5万吨，其实只下降了20%。
Q：您觉得哪些领域还是会保持一个快于行业平均的增速？短期来看的话比如说我们看两三年的这种维度，您觉得哪些领域它还是会保持一入快于行业平均的一个增速？
A：我更看好于未来的发展2到3年，我确实我会更看好风电和汽车。可能我对于未来的发展2到3年，我确实我会更看好风电和汽车。自前的话我们我首先看到的说是风电，可能风电的参数和后面只要国内的一入厂家把大碳纤维运用到大梁上，或者说我们蒙皮上一个这个量还是会一个有爆发。
Q：除了汽车以外，像比如说像3C这种电子产品，然后包括像出口这一块，您是怎么看的？
A：我并不认为3C跟出口，因为自前出口的话自前是受限制的。但是现在很多探究企业也是想把这个碳纤维往外卖。我因为3C对于碳纤维的用量的话，我觉得它并不会成为碳纤维行业的一个很大的一个行业。从行业来说，它是我觉得它只是是一个细分的是一个小行业，我不认为它是一入大行业。
Q：您认为出口会像剥纤行业一样受限吗？
A：可能我觉得碳纤维还是会向波西岸去审核。出口的话我也是，我觉得自前的话可能受限，但是后面碳纤维出口也是不一定大家增量我并我会看更看好汽车、风电和出口这一块。虽然是一个可能它是一个小的领域，但是不会大。
Q：您看好哪些细分场景？
A：汽车和风电。
Q：碳纤维可否用于替代钢材？
A：钢材用量太小，建筑补强和桥梁的碳纤维消耗量也很少
Q：碳纤维替代钢材的比例是否会上升？
A：不会，碳纤维只能作为补偿用于桥梁。
Q：国内头部碳纤维产品与动力产品相比性能和稳定性如何？
A：稳定性好，但离散技术控制不佳
Q：碳纤维生产节拍慢、工艺与传统不容，成本高，如何解决？
A：成品率低，生产效率低，复杂件很难通过快速成型制作。可以考虑通过热塑性材料进行回收。
Q：汽车领域碳纤维复材的生产节拍慢、工艺与传统不兼容，成本远高于铝合金，回收难度大，有何解决方案？
A：可以考虑通过热塑性材料进行回收。热固性材料和热塑性材料可能会用于汽车回收，但是碳纤维复材应用的场景可能是热塑性材料结合日速线的形式。
Q：碳纤维在汽车上的应用场景和价值是什么？
A：碳纤维可以用于减轻汽车重量，但价格较高，未来可能会降到60元以下。
Q：碳纤维的价格和大面积应用情况如何？碳纤维在白车身领域的应用情况如何？
A：自前碳纤维应用主要是高端车型，售价超过60元/公斤。可以用于日车身，但具体使用方式不太清楚。
Q：碳纤维的维护和维修问题如何解决：
A：碳纤维一旦断裂就无法修复，无法使用于维护和维修。
Q：今年碳纤维在飞机领域的应用情况如何？
A：民用飞机上应用较少，军用飞机上有应用。
Q：东丽的成本和盈利情况如何？
A：目前的售价约90元/公斤，盈利情况还未确定。
Q：碳纤维的未来市场趋势和发展方向如何？
A：碳纤维在国内市场中可能不会降价，未来进口比例可能控制在20%至30%左右。
Q:碳纤维在国内的替代比例可能是多少？
A：未来可能替代国内市场占比20%至30%左右，可能需要5到8年的时间
