Q：为什么他会选择车联网 VTS 这个方向呢？

A：是因为它其实是整一个工业标准发布里面的其中的一个很小的一个指向而已。这个指向只是说它比较更加清晰的知道，它可以在原有的其实供应链这个框架里面，就现在的这个L-到L5里面的话，可以认为在L2 到 L3 中间这个环节里面，可以既可以快速的接入，又可以说不用付出太多的成本的这种方式，这种技术去把它融合进去，然后来过渡实现到L三这么一个过程的其中的一个子技术。所以它反倒是目前推的比较快的这么一个方向是这样子的

Q：您现在在产业里面感觉到的自下而上的主机厂和技术 K 客户的意愿和积极性是怎么样的现在的主机厂对于v2x技术的模组或模块的需求量级是多少？

A：随着一些法规文件的推动，标准的落地，尤其是国企的单车智能，想要做到更加的智能化，联网这个是一个其中的一个整一个标准框架里面的其中一个指向。主机厂因为这个标准框架中的这个指向相对来说在国内的共同的普遍认知下，它比较能够快速落地。所以一下子主机厂就把整一个车路协同的这部分的单车智能的这部分的技术的这个关键模块把它单拎出来了，就开始做一些布局。一下子就变成了近几个月很多主机厂都会开始去规划这个东西的落地。受到特斯拉问题的影响，国家层面推动了一些标准化的验证试点，想要看到更快的成果和成效。因此，主机厂对 v 2x 技术的需求量级会更大。

Q：自下而上的主机厂推动了 v2x 技术的落地吗？

A：一下子主机厂就把整一个车路协同的这部分的单车智能的这部分的技术的这个关键模块把它单拎出来了，就开始做一些布局。一下子就变成了近几个月很多主机厂都会开始去规划这个东西的9耙痈愧瓣段赡尖地。

Q：疫情前汽车产量的 v 2x 模组需求量是多少？

A：一年的量大概有 2000 万

Q：现在v2模组需求量是多少？24年的v2x模组需求量会翻倍吗？v2x模组需求量与智能驾驶水平有关系吗？

A：现在主机厂更多是想要直接上来就在某个车型上面去做验证，因为有国家的这一层面在推动。预计

24 年有个700 万左右的需求量。预计24年会有个700万左右的需求量，但24年加上他一些补贴，预计有个700万左右。v2x模组的需求量不完全与自动驾驶水平有关，主要是取决于主机厂对模组的定价和标配。

Q：现在的模组的成本大概是怎么样一个数量？

A：现在市场上有两种类型的模组，一种是后装模式的v2x模组，另一种是VTS 前装模式的模组。还有一种将 t box 和 v 2x 相结合的新型智能硬件模组

Q：这个东西其实跟它下游的这个客户是有关系的，是吧？

A：有强相关性。

Q：现在主机厂倾向于哪种形态的 v2x产品？

A：绝大部分主机厂倾向于采用后装方式的v2x产品，因为新车的发布周期通常为 2-3年而存量车型的改装成本相对较低。如果想要实现 L3 级别以上的智能驾驶功能，主机厂通常会重新定义整个车联网的架构，包括融合和独立的前置化方案。这是主机厂规划的另一个阶段

Q：集成式的v2x产品的价值量是多少？

A：高度集成的成本会更低。

Q：原先的话题量情况下，800 块钱的单独v2x 模块如果集成到t box 里面大概多少钱？

A：600 块钱左右。

Q：各个主机厂的产品形态和通信标准有没有行业标准？各个主机厂的VTS 标准有没有差异？

A：目前还没有全球统一的标准，但华为想要做引领，需要融入更多的场景应用生态。目前各个主机厂都有自己的标准，但基本上是互通的

Q：华为想要做引领，存在哪些难度？

A：华为需要在自己的标准中融入更多场景应用生态，同时也需要在现有的国内标准中融合国外标准。

Q：车路协同技术中，VTX 技术是否存在信息安全问题？

A：数据的安全性需要通过配备安全芯片 HSM 和数据加密方式来管控安全芯片目前由国家指定的信息数据安全部门下属的子公司规划设计，数据加密方式也有规定。但目前国内可能只有两家企业在做安全芯片，具有一定的垄断性。未来监管可能存在漏洞。

Q：v2x的前装量产范围是否包括 v 2 p？

A：v2x支持v2p和v2n，可以与手机等平台交互，实现安全性和行为监管。但具体范围还需考虑多方面因素。

Q：如何实现v2p中的车辆数据交互？

A：可以使用LD杠B 接收模组，可以用 5G或4G 频段，还可以使用牙钥匙等方式实现不同方式可以融合成多种 b 2 p 场景。

Q：v2p可以用这个LT杠V 这种形式吗？

A：5G 本身就存在时延的问题，更多的还是用LT B 这个专有通讯的技术。因为它的通讯距离是非常低的，而且它是专用的，它不会在它的通信平方里面再叠加别的公用的这种通信协议数据去做融合的这种协议的这种兼容。

Q：现在主机厂是否会进行技术上的集成？目前汽车供应链下的成熟供应商能否满足主机的集成要求？

A：目前主机厂有些会跟随，有些会进行技术上的集成，比如添加一些私有的东西。高端的主机厂会规划场景，甚至在 MCU 端和 GPU 的逻辑的硬镜框架下加一些小算力。像国外的大陆、法雷奥、博士、LG 等成熟供应商已经有很强的能力，整合能力也不在话下。国内的供应商也在做高度融合，以一个子公司的方式去供货给新的主机厂。

Q：TMS 厂商如何打造智能终端？

A：TMS 厂商要把 T box 吃透，可能需要一定的时间。可能会有一款更加高度融合化的、低成本的智能终端出现。

Q：t box 供应商和主机厂商之间的竞争关系如何？A：主机厂的one 的供应商和t box 供应商可能会形成竞争关系。原有的主机厂商可能会有很强的供应链议价能力或设计能力，新进者可能会避免一些冲突，会选择差异化的合作方式

Q：TMS厂商在自动驾驶表现上与没装VDS 模块的车相比会有多大的提升？VDS 模块对自动驾驶的安全性有何影响？VDS 模块的通讯方式和效果如何？

A：如果装了VDS 模块，车与车之间可以短程通讯，不需要通过平台，两个模组之间不需要把数据通过平台上送，然后再到平台里面再去做去握手。相比于没装 VDS 模块的车，它可以通过短程通讯实现更多的自动驾驶功能。VDS 模块可以让驾驶员更加清晰地感知周围的所有物体信息让安全性有所提

升。可以让驾驶员更加清晰地感知周围的所有物体信息，让安全性有所提升。VDS 模块的通讯方式是短程通讯，可以直接相当于是人与人之间，两台两个人都装了这个东西。但 VDS模块还依赖于前装或者后装的渗透率要达到足够高，才会有比较明显的效果。

Q：VDS 模块在车路协同方面有何应用？

A：VDS 模块可以通过短程通讯实现车辆之间的交互，协同给到一些装有VDS 模块的自动驾驶车辆或者智能车辆提供更多的服务

Q：如何提高VDS模块的渗透率？

A：提高VDS模块的渗透率需要在路端建设终端的量上到一定程度才有在路端的价值体现但目前的体量渗透率太低，且分散到全国所有的高速里面去，部署的一个终端设备，发现可能一个月或者是数月持续抓到这样的目标终端量太低了

Q：单车智能在制约车企前装渗透率增长方面的主要因素是什么？

A：没有一个标准出来，地图引擎也不是靠车本身的。

O：现在主要车企用的是什么标准？

A：AAT-VAV 的技术通信协议。有些场景是直接互联互通的。

Q：政策端的未来方向可能是什么？

A：工信部目前没有出现将智能模块做成标配文件的要求，但在技术车联网标准体系文件中已经将联网高度提起来了。如果到 2025 年第一阶段实现，到2030 年的第二阶段全自动实现的话，可能会提起来

Q：智能模块标配的可能性有多大？

A：按照国家的要求来，如果智能模块充分必要性得到有效验证后，才有可能被当成标配落地到政策里面去。目前没有哪个主机厂敢这么做。