导读：

24年SIC放量，天科合达是华为问界M9、智界S7的车规高压碳化硅衬底的唯一供应商 

华为问界M9发布800V高压碳化硅高效率电机和高压电池平台成标配 

      600509天富能源子公司北京天科合达是华为DriveONE800V高压碳化硅动力平台车规级电机主驱MOSFET碳化硅功率芯片衬底的国内唯一国内供应商，还是华为汽车DC-DC、车载充电器（OBC）、快充逆变器、光伏逆变器碳化硅芯片衬底供应商。2023年天科合达通过了比亚迪的车规认证成为碳化硅MOS独家供应商，小米汽车早在2021年研发时就成为天科合达的用户，发布的新车就是基于800V高压碳化硅电机。目前天科合达现已累计服务国内外客户500余家，累计销售导电型碳化硅衬底材料60余万片。除了国内第一大客户华为外，其它还有中电科集团、中芯国际、国家电网、中国中车、比亚迪、小米汽车，国外客户有英飞凌，Onsemi、博世、Win等等。2023年5月公司与英飞凌签订了长协合作，8月通过英飞凌车规认证。

       据行家说三代半报道，12月26日华为又发布了一款800V SiC车型——问界M9，发布2小时预定量破1万辆，发布会结束前超过5.4万辆。

       这台新SiC车型有何突破？华为还有哪些SiC车型？产业链如何布局？“行家说三代半”将逐一解读：

      华为问界M9采用SiC电驱

      首发预订量破5万辆

      12月26日，华为在深圳举办了“问界M9及华为冬季全场景发布会”。会上，搭载了800V 高压碳化硅平台等黑科技的问界M9正式发布。

      华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，问界M9分为纯电版、42度/52度增程版，采用了鸿蒙OS 4系统、ADS 2.0 智能驾驶系统、猫头鹰增强转向技术、途灵底盘、iDVP 数字底座、玄武车身、HiFin 车载通信系统等多个华为自研技术，其中： 

      纯电版搭载华为“巨鲸”800V 高压电池平台，还采用800V的高压碳化硅驱动系统，0-100km/h加速时间仅需 4.3s，可实现充电5分钟续航150 km，CLTC工况下续航达到630 km。

       余承东透露，问界 M9 将于 2024年1 月 26 日率先交付2000 台，2 月 26 日开启规模交付。

      联手北汽、长安、赛力斯…… 

      华为多款SiC车型在路上

      实际上，问界M9是华为发布的第二款SiC车型，今年11月，华为与奇瑞联合发布了智界S7，该车型全系搭载华为的DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，拥有一台150kW的前驱交流异步电驱系统和一台245kW的后驱永磁同步电驱动系统。

      官方透露，预售仅开放半天，智界S7的订单便超过5000个，截至11月28日，订单量突破了2万。

      除此之外，华为还将有多款SiC车型陆续发布。华为数字能源技术-智能充电领域副总裁彭鹏前段时间透露，“今年华为发布了第二代高压碳化硅黄金动力平台，搭载了三、四款车型陆续发布”。

      目前，华为造车主要是跟车企合作，合作模式有三种：Tier 1 模式（标准化零部件供应模式）、HI模式（Huawei Inside）、鸿蒙智行模式（智选车模式），合作程度由浅至深：Tier 1 模式下，华为仅向车企提供软/硬部件，包括5G模组、辅助驾驶系统、智能座舱系统等；HI模式下，华为提供全栈智能汽车解决方案，但渠道、营销仍由车企负责；鸿蒙智行模式下，华为与车企合作最全面、最紧密、最深入，拥有对产品的掌控权。

      华为HI模式已跟埃安、极狐、阿维塔3个汽车品牌合作过，其中，埃安隶属于广汽集团；极狐隶属于北汽蓝谷，在2022年5月推出了“极狐阿尔法 S HI 版”；阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，已上市阿维塔12等3款车型。

       而在11月19日，余承东在发布会上介绍了全新的“鸿蒙智行”模式，并透露“目前华为智选车模式仅有四家合作伙伴，分别是赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷。”

       华为全产业链布局碳化硅：

      从电驱、充电桩，到衬底、外延、器件制造

      通过盘点华为的碳化硅布局，“行家说三代半”发现，他们已经实现了从碳化硅产业（衬底、外延、器件设计、芯片制造、模块），到电驱、充电桩等应用环节的全产业链闭环。

● 碳化硅电驱

      今年4月，华为发布了“DriveONE新一代超融合黄金动力平台”。

      DriveONE搭载碳化硅技术，能够全面覆盖B/B+级纯电、B/B+级增程混动，以及A级纯电车型动力总成解决方案。值得注意的是，华为称其拥有业界最高效率SiC总成：基于高效SiC模组以及华为电机仿真寻优平台，华为打造92%CLTC效率的业界最高效的CLTC工况动力总成，相对于业界同类方案，效率领先1.5个百分点；这款平台同时支持750V和900+V双电压适配，在250A的快充桩上就可以实现极速4C充电，7.5分钟把电池SOC从30%提升到80%，续航增加250km。

● 碳化硅充电桩

      华为还推出了 “新一代全液冷超充架构”，采用单桩单枪设计，液冷超充主机功率为720kW，单路最大输出功率为600kW，最快实现“一秒一公里”，同时支持200-1000V充电范围，可以兼容特斯拉、蔚来、理想等各种已有车型和规划车型，适用于高速公路服务区、城市公共交通、园区光储充三大场景。

       12月7日，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙透露，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现“有路的地方就有高质量充电”。

●碳化硅产业链投资布局

      据不完全统计，目前华为哈勃共投资了5家碳化硅相关企业，遍布碳化硅全产业链，分别为天岳先进、天科合达、瀚天天成、天域半导体和特思迪，此外，据“行家说三代半”调研，华为除了自身研发SiC芯片和模块外，还投资了SiC晶圆制造企业。

      我们来回顾一下，华为公开的碳化硅投资：

● SiC衬底领域——天岳先进、天科合达

      2019年，华为哈勃科向天岳先进投资1.1亿元，目前持股6.34%。

      2019年，华为哈勃联合其他2家公司以1.27亿元左右认购天科合达股份，目前持股3.5026%。

● SiC外延领域——瀚天天成、天域半导体

      2020年11月，华为哈勃投资了瀚天天成，这是华为投资的第一家碳化硅外延企业，持股比例未公开。

      2021年7月，华为哈勃投资了天域半导体，目前持股6.5673%。

● 其他碳化硅企业

      2022年2月，华为哈勃投资了特思迪，目前持股8.5174%。

（来自韭研公社APP）