5.7日盘后，中鼎股份业绩交流会纪要流出。

纪要提到：中鼎股份业绩从20年三季度开始，开始回归正常水平，预期21年回复到18年的正常利润水平，也就是11个亿左右，并且不包括空悬和轻量化等业务，公司空气悬挂业务、轻量化底盘业务均有很大突破。

空气悬挂系统是公司新能源车的核心业务，正在从原来高端车型的配置逐渐趋于“平民化”，配套车型下沉到了30万。

空悬20年已经拿到蔚来和东风的订单，空悬业务目前在谈订单28亿，并且和小鹏、理想、长城、长安、吉利、上汽等基本所有国内主机厂都在做业务上的对接。

空悬市场空间非常大，是整个AMK布局未来成长的核心基础，后续会陆续拿到新的订单，特别是新能源方面的订单。

空气悬挂单车价值在1万元以上，拆分采购也能达到几千元；

而这些，意味着中鼎股份的底部大拐点和巨大预期差：

1：21年不含取得重大突破的空气悬挂和轻量化业务，利润回归到11亿，也就是12倍估值左右。而且轻量化和空悬都是接下来的核心业务，这是一个龙头应该有的估值吗？

2：空气悬挂国产化成功迎来大拐点，已经取得大量订单，并且新能源车空悬业务刚落地就取得比燃油豪华车更大的市场体量。

3：空气悬挂平民化趋势，配套车型下沉到30万，在手订单验证了有望成为新能源车标配，一个需求强大又空白的千亿市场。

这里简单解释下空气悬挂是什么。

空气悬挂是目前最好的汽车悬挂系统，在燃油车上，是百万级别豪车才会出现的配置，主要都是进口车，比如保时捷Panamera之类的。

空气悬挂具有以下特点：

支持车身高度自动/手动调节，优雅进入，兼顾舒适性与运动性。

高频次主动路况扫描，毫秒级完成阻尼力调整。

完美匹配各种路况，智能底盘系统的重要构成，为无人驾驶提供舒适性座舱场景。

自动调节底盘高度，可以做到底盘自动升降。

空气悬挂系统使一辆汽车既有轿车的舒适性，又有了兼顾越野车的操纵性能。所以才会成为豪车标配，缺点就是成本高，所以有的百万级别车型也没有。

但在之前成本高的情况下，国内也有电动车企在就率先用上了空气悬挂，他就是蔚来。

蔚来为什么要在新能源车上花大成本使用空气悬架？

因为新能源汽车底盘系统结构的特殊要求，相比纯燃油车，新能源车对底盘稳定性的要求更高，而空气悬挂系统可以完美满足。

并且空气悬挂可以作为核心卖点，用户体验很明显的不错，又是百万豪车才有的配置，有噱头，显得逼格高多了，可以由此显示出对其他新能源车的差异化。

蔚来也通过这个卖点，获取了不少用户，不少用户都是冲着空气悬架去的。

而在蔚来开了先河后，其他新能源高端车型为了增加差异化，因为新能源车同质化太严重了，没有什么区别性卖点，也开始跟进主打空气悬挂。

蔚来（ES6、EC6、ES8、ET7）、长城（坦克700、坦克800）、岚图（FREE）、吉利（极氪）、领克Zero、红旗（HS7、H9、EHS9）等自主品牌车型也都搭载了空气悬挂系统。

在刚过去的上海车展中，也有十几款车型把空气悬挂作为卖点。

和手机一样，同质化严重的产品，如果出现让用户体感非常明显和不错的新配置时，要是成本合适的话，每个手机厂商都会用上，这在新能源车也是一样的，成本合适，主打的车型也会考虑配置上空气悬挂。

随着主打空气悬挂的车型越来越多，空气悬挂将会成为标配，别的新能源车都有空气悬挂，就你没有，你是不是不想卖车了。

如今中鼎股份空气悬挂国产化成功落地，成本大降，使得国产空气悬挂脱离了过去高昂的成本。

新能源车企产生了大规模普及的需求，28亿订单也验证了这个逻辑。

公司纪要也提到：和小鹏、理想、长城、长安、吉利、上汽等基本所有国内主机厂都在做业务上的对接。

如今有30万的新能源车配上空悬了，这在之前是不可想象的，这是一个全新的市场巨大增量。

而且空气悬挂的单机价值特别高，1万左右。

这么高价值的单机量，光蔚来的订单就足够的有想象空间了。

4月份，蔚来蝉联销冠：销量7102辆，每个月7102乘以1万是多少？

更别说中鼎旗下子公司AMK作为空气悬挂系统的高端供应商，是行业前三的领导者，自九十年代进入空悬系统业务领域以来，不断提升产品总成技术，深耕行业二十多年，为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等世界顶级主机生产商配套。

中鼎还是国产目前唯一可用的空气悬挂系统，具有先发优势，从渠道和技术上都拥有足够高的壁垒。

这是智能汽车的最强阿尔法，国内唯一龙头中鼎股份的底部大拐点，由此开始。