风电制动器Q1出货和Q2排产预期？

风电设备招标公告出来后到公司产品交付大概需要12月左右，去年上半年风电招标有所增长，所以一季度的产品交付是向上增长的，一季度和二季度的排产和交付会有明显的提升，风机在制动器的库存也会增加比较快。

风电制动器确认收入跟招标之间的时间关系？

发货的时候确认收入，交付给主机厂后1-2月后整机就差不多了，但公司发货后很快就确认收入。

风电制动器的价格怎么谈判？

一年谈一次，年底和年初跟主机厂进行沟通。制动器占风机价值量1%左右，根据风机价值量变化来看制动器的价值量，去年风机经历过降价，制动器的价格也有一定的调整，风机价格企稳后制动器的价格也会企稳。

2022年风电制动器价格同比情况？

有些主机厂跟去年差不多，有一些主机厂的订单价格下降3-5%左右，跟往年类似。

2021年轨道交通业务亏损2000多万的原因？

以前轨道收入2000万左右，亏损500-1000万左右，去年收入只有1000多万，亏损2300万左右，主要跟订单有关，过去有轨电车订单比较多，去年少了有一些，另一个是地铁的收入确认比较慢，还有就是研发费用和人员费用固定，又做了减值，所以在收入下降的情况下，亏损增加。这部分业务今年的收入要有明显提升，内部成本管理要有所压缩，利润要大幅减少亏损。

军工22年产能规划和利润率？

22年产能在爬坡阶段，满产产值23年可到达3.5亿左右，22年产值在2亿左右，比去年提升50%左右。未来收入从过去1.5亿左右上升到2-3亿甚至4亿左右，利润率在25-30%之间。

海外订单进展，价格情况？

制动器海外20年订单规模500-600万左右，去年1000多万，今年海外订单应该在3000万左右，明年计划达到上亿的水平。价格比国内同类产品贵一些，一是海上风电产品更多，第二是产品品质要求更高，生产过程中会增加一些设备，当然成本也会高一些，但成本增幅小于价格增幅，所以毛利率会比国内高一些。

制动器有无新进入者，在海上和陆上市占率是多少？

行业竞争格局，制动器需要多年积累，公司从2010年开始做做到国内第一，有经验和品牌的优势，新进入很困难，竞争主要是已有的几家企业，国内2-3家，海外1-2家。市占率已经达到50%，海上市占率55-60%。

去年税率同比有增加的原因？

所得税同比增长比例相比于收入还低一些，没有特别大的变化。

风电制动器海外毛利率比国内高多少？

国内已经做到行业第一了，国内增长主要靠行业的增长，其次就是扩大产品范围，所以要走向海外。所以跟国外企业合作，就是要去跟GE学习内部管理、产品品质要求、工艺要求，带动整个风机制动器达到世界水准，把品牌做到海外去。

海上和陆上市占率？

海上和陆上总体是50%左右，海上风电在55-60%左右，陆上风电低一些，接近50%。

风电制动器行业产能供需情况，公司有无扩产计划？

行业产能还是在逐步扩产，今年的装机跟20年相当，明年后年风机的吊装量会继续增加，所以公司开始进行扩产了，首先满足今年的交付要求，视明年的情况再决定是否进行进一步扩产，另外计划跟子公司合作，把缺的产能不足。现在产能略显紧张，部分订单只有外协，会吃点一部分利润，一些环节自己做之后成本会低一些，有利于提升盈利能力。另外国外需要单独做一些厂建、投资购买一些设备。

22-23年风电制动器的产值?

20年的订单7个亿左右，扣除税收后6个多亿，现在风电业务产值满足4个多亿左右，加上外协可以满足5-6亿交付需求，未来逐步满足7-9个亿的需求。

新产品进展情况？

新产品液压件在中车风电、金风这边有一些小批量供应，需要使用的过程进行验证，锁交在往前推进，在试制和供应，一些小的技术问题在解决过程中，这些新产品形成的收入在几百-千万不等，短期看对收入拉动作用较小。