1）除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制；

2）打通二手车流通堵点；3）延续 免征新能源汽车购置税政策。 #免购置税延续预期干脆落地 6.22国常会提及研究免征新能源车汽车购置税延期问题，7.29会议明确延期。复盘此前3次免征新能源购置 税政策区间，分别为3年4个月/3年/2年，预计本次延期区间有望维持2-3年。此前市场普遍预期购置税减免 政策会延续，但减免力度可能会削弱，本次明确提出“免征”，应该是有所超预期。 #着眼产业链中长期健康发展 当前市场担忧年底抢补购车潮热度将在一定程度上减弱，影响下半年电动车需求。

我们认为1）年底到期的 国补仍将刺激需求：车购税金额为10%*[发票价/（1+增值税率13%）]，对新能源单车影响约在0.3-4万元 左右。中央财政补贴年底截止，有0.48/0.91/1.26万元/车3个档位，目前尚无延续政策（即便延续，按惯例 补贴额度也会退坡）。2）下半年新能源车销量受制于整车、芯片、上游资源等产能限制，即便抢补热潮再 旺，带来的增量也较为有限，同时导致供需错配加剧，反而会侵蚀中游下游利润。3）免征购置税无疑会带 来更大的增量：优质车型的持续投放、产能供给释放、技术升级等方式降本提升性价比，将从多维度提升 电动车吸引力和需求，因此优质供给侧拉动是核心逻辑，基于以上两点分析今年销量变化不大，免征购置 税自然会带来政策延续期间更大更持久的增量。