安凯客车主业客车产品的研发、制造与销售，公司产品覆盖各类公路客车、旅游客车、团体客车、景观车、公交客车、新能源商用车等。

   9月6日，安凯客车与江淮汽车、弗迪电池有限公司和浙储能源集团有限公司，就动力电池的合作事宜签署合资框架协议。四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。该项目生产规模为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车和乘用车等市场。合资公司的生产范围包括但不限于磷酸盐系阴极材料、层状过渡金属氧化物两大正极材料体系以及基于以上材料的混合体系的刀片电池。

    安凯客车近日表示，鉴于本次签署的系框架协议，最终合资公司管理的相关内容，以四方协商确定后签署的《合资经营合同》为准。根据签署的合资框架协议，公司在合资公司占股为45%，合资公司生产的电池仅供江淮汽车、浙储能源和公司使用，如需向第三方销售，需通过弗迪电池渠道实现销售。

    通过安凯公众号可以看到，公司已启动电池工程师的招聘工作，说明合作已是板上钉钉且前期工作正在紧锣密鼓的展开

        之前投资者最担心的问题就是合资公司落地可行性，现在这种担心基本消除。鉴于合作方是投资能力最强的地方政府安徽省政府以及中国最大的新能源汽车公司比亚迪公司，合资公司的技术和销售都不是问题：比亚迪不仅仅提供牛逼的刀片电池技术（合资公司生产刀片电池），还提供了销售渠道。比亚迪和安徽省国资合作，主要是因为比亚迪订单太多，受产能限制，根据公开报道：比亚迪的电池除了自用还有向特斯拉，奔驰等整车厂供应。安凯客车的大股东江淮汽车还有蔚来等销售渠道，合作各方优势明显，所以合资公司销售渠道不是问题。

    既然销售渠道不愁，那么合资公司有多大销售规模？产能10gwh-20gwh，假设满产满销什么规模呢？按照目前的市场价格，对应的销售额为100-200亿元人民币，2021年安凯客车的销售收入是17亿元（为客车收入），合并报表以后将增加100-200亿元人民币的营业收入。那么我们再来看看同行业的情况：宁德时代2022年1-6月销售收入1129亿元，市值10282亿元；安徽另外一家公司电池制造企业国轩高科2022年1-6月销售收入86亿元人民币，股票市值接近600亿人民币。也就是说未来安凯客车未来电池销售规模将达到国轩高科的级别，但是目前市值不及国轩高科的十分之一。

    安凯汽车近日走势一言难尽，除了受大行情的影响，前期运作主力存在故意打压股价的嫌疑，既然存在价值重估，大家不妨积极关注，有启动迹象立马跟进。