感兴趣*ST西域的可以从我的上一篇看起，这里再讲西域一个更大的预期差，那就是出行场景的爆发，可能会推动西域成为疆内领先的通用航空公司。

新疆幅员辽阔，旅游资源丰富，但也存在一个非常的大问题，就是地区之间距离较远，交通负担很重。临近城市的距离大多在一百到五百公里，而南北或者东西之间的大跨度交通则远得多，可达上千公里。最理想的交通方式应该是高铁，但是由于地广人稀，且客流季节性过于岷县，高铁落地所需要的经济性不足，所以目前的交通方案还是是长距离以民航为主，中短距离以公路为主，这个模式目前也存在一些明显问题。就民航而言，一个是航点并不那么充足，并不能覆盖到每一个城市，第二是航班固定，缺乏灵活性。此外机场普遍离主要的城区、景区距离较远，会增加额外通勤。公路的问题则更明显，大部分国道、省道路线都有60-80公里/小时的严格的限速，甚至很多山路路段是30-40公里/小时的限速，而如果遇到旺季堵车更是常事，往往导致公路交通的时效性、体验感很差。新疆是国内最重要的旅游目的地，但是因为上述原因，绝大多数游客在制定行程的时候都需要在时间和空间之间进行取舍，时间预算不够就只能少玩几个地方。而即便那些有时间足够玩个遍的游客，其实也在交通上被牵扯了大量精力，不论是哪种情况，无疑都存在一些遗憾。

需要值得注意的是，近两年疆内还在大力推动一种新的交通方式，它的时效远优于汽车，同时灵活性比民航更佳，那就是通用航空公司的短途航运业务。

这里稍插一句关于通用航空和民用航空定义区分，首先，民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。 民用航空，通常分为通用航空业务和运输航空业务两类。像我们熟悉的东航、国航等属于运输类航空。通用航空通常是指使用各类航空器，如飞机、直升机、气球或飞艇等，从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、科考、消防、救援、观光等等各类用途。但值得注意的是，通航其中也包括部分的旅客运输业务，如公务机和私人飞机出行，以及500公里内的短途运输。公务机和私人飞机大家应该都比较熟悉，而且因为光光价格就决定了这些只能是面向极少数人的业务，这里就不做展开讨论，我们重点谈谈面向公众的短途航班。以新疆为例，新疆通用航空是疆内通航众最大的短途航线企业，以去年开通的北疆的乌尔禾到那拉提的航线为例，距离大概是450公里（<500km），采用了Kodiak-100大棕熊执费，大概能坐7个乘客。如果坐汽车，这段路程需要10个小时，而飞机只需要一个半小时，且价格也仅数百元，又能省时间价格也还不贵，毫无疑问对游客会带来极大的方便。类似这样的疆内短途航线，新疆通航累计运营过12条。但是，目前这些航线的运营情况，包括通航的稳定程度都差强人意。究其原因，还是成本。通航除了采用的飞行器和航班距离和传统民航有所差异外，本质上二者运营模式是一致的，它依然需要一个机场，依然需要依赖一整套的配套设施和人才。单单只是飞机和航油真的不算贵，但是算上一个合格的通用机场的建设成本，以及包括机组、地勤、机务，塔台、航油、应急救援、安检灯所有的配套人员成本之后，运营成本就会居高不下，企业就很难在市场化环境下实现稳定盈利，结果就是航线的通航会极不稳定，也就难以成为主流的交通方式。此外，通航的短途航线航点航班固定，依然面临民航的灵活度不够的问题。

那么，说回主题，那么为什么西域会有潜力成为未来疆内领先的通航企业呢，特别是在短途客运场景下，那肯定是因为他解决了现有通航的难题。我们首先回过头看在西域和亿航的合作协议，其中提到的合作范围里，不仅有旅游场景，还有出行场景，这个就代表了公务机、私人飞机以及短途客运航班的场景，OK，场景对应上了。但是问题是现有的EH216航程最大35km，对出行场景满足能力有限，不太可能跑客运，再检索，用于运营的大概率会是亿航在21年推出的长距离旗舰VT30，这是一款专门针对城际交通场景设计的型号，航程可以达到300km，好，这下机型也对应上了。那么重点是，这个机型如果上线之后，会带来哪些革新，为什么它就能行？这才是值得分析的地方。

经过查阅网上资料，进一步分析后得出VT30的优势如下：

1. 能源成本，公开数据，电费大概是现有燃油飞机（无论是固定翼还是直升机）的十分之一左右甚至更低；

2. 因为无人驾驶，所以无需机组，因为飞行员的培训成本和雇佣成本非常高，所以这又省去一大块成本，而且无人驾驶使得航班的供给不再受飞行员数量限制；

3. 相比固定翼飞机，对起降场地要求大幅降低，至少跑道、油库都不用修了。地面配套的地勤、机务、塔台人员的成本也可以去掉一大块，而且因为起降要求低，航班的灵活度更高，可以做到想什么时候飞，就什么时候飞，想从哪里飞，就从哪里飞；

4. 还有一些优势是传统燃油飞机所不具备的，比如噪音更小，没有燃油气味，环境更私密，视野更开阔，飞机安全冗余更高等等等等。

综上我认为，VT30或者类似于此的机型，将降维打击现有的通用航空市场。这里再次强调，西域和亿航的合资公司西域青鸟通航拥有旅游出行场景在新疆的独家运营权。作为目前国内eVotl行业里的绝对龙头，亿航在相关产品的开发、注册、生产、销售方便都处于遥遥领先地位，合资公司将充分享受亿航的发展带来的红利。

当然，目前存在的问题和不确定性也很多，其中最大的不确定性就是VT30的上市时间，由于公开信息较少，还不清楚VT30的具体研发进度，但是如果参照216的案例，大概到取证投入运营的时间应该至少需要5年以上，也就是到26年左右。这个预测我声明下，因为本人并非航空专家，欢迎对此更有理解的专家补充指正。另外，区别于景点内固定、封闭的运营模式，长途飞行涉及的空域更多，航线相关的空域审批国内受到高度管制，但我相信西域的国企身份应该能更容易搞定这些问题。 最后就是目前VT30的公布的最大航程是300km，当初主要还是定位于满足内陆城市群内通勤需求，新疆由于面积太大，城市间距离较内地会更长，300km可能无法完全满足，当然，后续开发的更长航程的机型可能会弥补这一点。

最后，这里我要说明一点，从价格和供给而言，VT30短期之内一定是小众，高端产品，定位的受众应该是中高收入消费群体，对效率有一定需求也愿意为此付费。但是长期随着市场接受度的提升，以及技术进步、规模化效应带来的成本降低，最终一定会走进大众市场。

说了这么多，最后留一个问题，这样的西域，你觉得还能按照一个旅游公司去估值吗，它的天花板到底应该有多大？欢迎大家来讨论。