这不是一个简单的基建带动地方行为，客观的说，江西要崛起，这次靠运河。
赣粤大运河全长1301公里，预计总投资超1500亿元，超过超级工程——港珠澳大桥（1269亿）的投资规模。而江西近年的一般公共预算收入也仅为2500亿元左右，要拿一半以上的财政收入，去建赣粤大运河，这对江西来说压力不可谓不大。即便如此，江西为何拼了老命也要开凿赣粤大运河呢？
水运的成本非常低，只有陆运的10分之一，如果运河可能比不上海洋，但也要比陆运低好几倍。而且距离超远，水运的成本越低（两头装卸需要占很大的成本）
中国经济未来发展需要走内循环，发展各个内陆省，如果能打通很多长的运河，可以享受很大的水运方便，特别是和长江，大海相联通的运河，杭运的价值很大，越远的通航航运价值越大
像这几年把长江挖深，现在南京，武汉可以抵连运港这种大海口港运输集装箱了，整个长江中下游沿岸相当于半个沿海，对经济发展有很大的帮助作用，而且能带动航运线经过的城市的发展，实际综合运输成本低。现代工业发展，像很多汽车这种大件工业产品，适合长航运的低成本运输。
美国当年工业化就是沿海+五大湖经济发展很快，可以通过水路连成一片。中国过去几十年主要发展集中在沿海，但未来需要全国均衡发展，需要加强内陆各省之间的水路联系，降低物流运输的摩擦力，释放长久的经济发展红利。
浙赣粤可以大规模降低物流成本，也就意味着会给江西带来大量的产业，不仅给本土产业创造环境，也增加了对长三角和珠三角产业的吸引力。如果我们这边的物流成本比它们还低，再加上政策上的支持，肯定会有更多的企业迁移到江西来。到时候，高铁和飞机场对我们而言，就成了方便引入人才的凭借。
那为何不思考广东和浙江呢？
很简单，浙广对运河受益程度远低于江西，江浙沪和珠三角作为两大发达地区，都是对外贸易模式，粤北和浙西，以赣州为例一直砸钱不富，运河开通会有所改善，而江西会极其受益于两大富庶地区的产业转移承接和省外贸易需要
所以从思路理清，这里最利好的是江西物流，然后是江西客运（人口流动密集便捷），然后是水利建设，最后是江西整体经济带动的其他（地产旅游矿产资源）
所以顺着这个思路，最核心收益的一定是江西长运。
江西省物流+客运+旅游
1、物流
收购佳捷物流，是大物流战略板块核心企业
收购兴发物流，取得专线市场业务
建设江西长运综合物流中心，仓储设施3.1万平方米
建设景德镇物流园
打造南昌龙头港综合枢纽物流基地，以南昌新港为龙头建设规划重点项目
2、客运
不多赘述，唯一核心龙头
构建大旅游产业，客运旅游相互融合
比如靖安武侠世界主题文化园区，南城一山一水旅游开发项目，江西资溪大觉山温泉项目
- 一千多亿的运河工程你认为需要挖多久才能开通收益？肯定是先炒民爆和工程00打赏回复投诉于2023-10-24 11:48:51更新查看1条回复
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