发言人3 答：据我所知，目前国内在这方面并未出现特别突出的厂家，几家大企业在富锂锰基材料方面处于前沿，但性能仍需进一步提升。此外，聚合物电解质方面尚无大型企业涉足，主要是一些小型初创公司正在研究开发相关产品。

发言人3、发言人5 答：个人认为这个目标可能有些过于乐观，尤其是在涉及载人飞行器的情况下，挑战较大。不过我仍然希望他们能够成功，虽然目前进展较为缓慢。宁德采用了特殊的材料组合和技术来实现这一目标，具体细节保密性较强，外界对其技术和材料猜测颇多，但普遍认为可能是采用了一种新型负极材料，并结合高镍或富锂锰基正极材料，但这需要更多时间和验证。

发言人3 答：他们对电信电池的需求相比地面设备更为迫切，但由于航空行业的严格安全性要求，即使使用普通电芯也无法满足标准，因此目前他们在探索多种解决方案，例如三换电系统来保证安全。

发言人3 答：是的，对于高端电信设备来说，由于其功能性和移动性强，对高能量密度的需求是非常迫切且强烈的。他们相较于传统设备，更愿意接受成本上的投入，只要能提供所需的功能和服务。

发言人3 答：电解液占比通常在15%以上，但理论上要降到10%以下才算安全。而液态电池一般在10%-20%以上。

发言人3 答：目前蔚蓝等公司的电解液浓度大约在15%左右，离理论上的10%以下的安全标准还有一段距离。

发言人3 答：国内一些半固态电池制造商如威能和辉腾均采用硅碳材料作为负极材料，其中辉腾的掺杂比例相对较低，约为15%至10%。但需要注意的是，尽管部分企业已经开始量产，但在实际应用过程中仍存在良率偏低等问题，导致实际成本较高，且存在一定安全隐患。

发言人3、发言人5 答：当前半固态电池的成本范围大约在八毛钱至一块钱之间，实际价格受供应链成熟程度影响，硅碳材料成本约为每公斤800元左右。根据现有技术水平和良率计算出来的BOM成本大约在这个范围内。

发言人3 答：宁德时代几年前就提出了凝聚态电池的概念，并且拥有多支研究团队专注于半固态及全固态电池的研发。尽管他们提出能在载人飞行器上应用零基态电池（预计达到5Wh/kg的能量密度），但这条路面临高度安全性要求和技术挑战。同时，宁德时代的技术路线与其他公司在本质上并无太大区别，且其还在探索不同的路线以寻求突破。