与集装箱和干散货运输市场兴旺步调一致的是，近期集装箱船和干散货船的订造更加活跃，在市场火热气氛的带动下，油轮船东也跃跃欲试准备入场。造船业仿佛重现2008年国际金融危机暴发前的盛景：订单大增、船价跳涨、船台爆满……接下来需要做的似乎只是提供更多产能
订单火爆 造船业盛况重现
与集装箱和干散货运输市场兴旺步调一致的是，近期集装箱船和干散货船的订造更加活跃，在市场火热气氛的带动下，油轮船东也跃跃欲试准备入场。仿佛十余年前“船台爆满，船东抢着下单”的盛况已然重现。
集装箱船新增订单177万TEU
从集装箱船市场来看，一季度20家船东订造船舶170艘、177.54万TEU，较本已强势的2020年四季度再增加65万TEU。其中，塞斯潘订造32艘、48.52万TEU，位列第一；长荣海运以20艘、30万TEU位列第二；地中海航运以13艘、20.8万TEU位列第三（见表）。受2020年下半年以来东西干线货运需求恢复带动，大型船舶为市场成交主流。其中，2.4万TEU型船成交10艘；1.5万～1.6万TEU型船成交73艘；约1.3万TEU型船成交13艘；1.18万TEU型船成交4艘。建造船台已爆满紧缺，长荣海运部分订造船舶将于2025年交付。
一季度，较受瞩目的新船订单包括海洋网联通过正荣汽船订造的6艘2.4万TEU型船、地中海航运订造的13艘1.6万TEU型船、塞斯潘订造的30艘1.5万TEU型船以及长荣海运订造的20艘1.5万TEU型船等。
截至一季度末，集装箱船在建船总量已增至424艘、368万TEU，按装载量计算，在建船舶与在营船舶比回升至15.41%的水平（2020年三季度，在建船舶与在营船舶比曾回落至约8%）。
此外，有外媒报道东方海外将订造20艘1.5万TEU型船、中远海运集运将订造（6+4）艘1.3万TEU型船、HMM将订造12艘1.3万TEU型船，引发市场关注。
大型船舶订造活跃，小型船舶也在跟进。4月中旬，有外媒报道，支线型集装箱船新造订单问询如雪片般飞来，包括马士基、达飞轮船、长锦商船、森罗商船等班轮公司都在寻求订造规模适中的船舶……用于建造集装箱船的船台已经爆满，正向建造散货船和油轮的产能延伸。
散货船订单与市场表现高度契合
从散货船市场来看，一季度全球新造船市场共成交散货船46艘、375万DWT。受中小型散货船租金在一季度走强影响，期间成交的主要为中小型散货船。其中，超灵便型散货船成交19艘、118万DWT；巴拿马型散货船成交20艘、164万DWT。相比之下，主要用于运载铁矿砂的海岬型散货船仅成交4艘、84万DWT。
受一季度散货船市场走好影响，更多散货船船东对新造船兴趣重燃。4月，日本Nisshin Shipping在中国江苏韩通重工订造（6+4）艘巴拿马型散货船，另一日本船东在中国扬子江船业订造3艘巴拿马型散货船，长海海运在日本名村造船厂订造2艘海岬型散货船……
集装箱船订单大增，船台排期紧张，散货船船东乘运输行情好转之东风锁定船台实属常理，意外的是油轮船东也因船台紧俏跟随入场。
油轮订单或接踵而来
从油轮（包括万吨以上原油轮和成品油轮）市场来看，一季度全球新造船市场成交油轮38艘、908万DWT。油轮船东仍偏爱超大型油轮（VLCC），期间VLCC成交25艘、758万DWT。
由于新冠肺炎疫情对油品消费的冲击，油轮运费自2020年三季度转入低迷，但在集装箱船订单抢占产能、预期船舶订造价格上涨的情况下，油轮船东也不再观望。4月中旬，全球第一大独立VLCC船东Euronav在韩国现代三湖重工订造3艘VLCC，单艘造价为9290万美元。有市场人士评论，Euronav的新订单价格反映了新造船价格的恢复，VLCC造价曾在2020年四季度回落至8500~8550万美元，在2021一季度末恢复至9050万美元。4月下旬，希腊Enesel SA以1.5亿美元订造（2+1）艘LR2型成品油轮，建造船厂为上海外高桥造船（该船东2月份曾在韩国大韩造船订造1艘LR2型成品油轮）。
据新造船经纪渠道消息，当前有很多油轮新造合约已进入实质性洽谈阶段，且市场询价也非常活跃。
在由集运和散运市场带动的热烈氛围中，造船市场仿佛重现2008年国际金融危机暴发前的盛景：订单大增、船价跳涨、船台爆满……造船业接下来需要做的似乎只是提供更多产能。3月，扬子江船业宣布重启在2012年关闭的扬子长博基地，据市场人士透露，金海智造的庞大产能也有可能被第三方注资重启，造船业正与航运业联动扩充产能。
但也有金融人士发出警示：大批量集装箱船在明后两年下水投入运营后，集运市场或再度陷入低谷，散运和油运市场当前的供需矛盾也并没有根本解决，反弹也或将是昙花一现……
航运企业、船东、船厂等各方想必深谙船运市场的运行规则，然而追涨杀跌的历史总是在重复，在这背后或是各参与方对规模效应的追逐。
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