🌀新能源视角的IGBT国产化-交流要点总结
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海外IGBT晶圆主要新增产能为英飞凌12寸晶圆厂，9月投产，前期产能2-3万片/月，2023年满产8-10万片/月，满足不了新能源汽车和光伏市场需求的高速增长。

同级别BEV，PHEV，HEV的IGBT单车价值量相近。

看好高电压趋势，高压平台电控IGBT价值量由1100-1200元提升至1300-1500元，提升超20%。往后看好高压电控搭载碳化硅。

比亚迪半导体的模块是乘用车级别的，更强调可靠性，有整车大批量发货数据，整车PPM可以达到50PPM。

斯达主要用在物流车，大巴车，A00级，还需要经过乘用车级别的验证，产能紧缺下有机会在A级车放量，长城，长安，比亚迪在推进。

中车时代电气，IDM产能优势，车规级专线，抓住紧缺机会切入高档乘用车，采取低价策略，价格比斯达便宜20%以上。

电控企业为了保证供应稳定性，设立国产化率目标，同时国产性价比也有优势。

在紧缺期质量得到验证的国产产品，凭借性价比优势，产能不紧缺后也不会切回海外，如
19-20年车载工控不缺货，但国产的比例仍在增加。

车载SiC模块的总成本在六七千元以上，目前是高端性能车及一体化车企特斯拉，比亚迪在用。

H公司逆变器30% -10kw及以下，60%-10-100kw，小部分100kw以上，去年装机41GW，预计今年增长40%。igbt涨价 4-5月+8%，目前暂无新的涨价预期。