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人民银行今天宣布，自9月15日起，金融机构外汇存款准备金率由现行的8%下调至6%。
这是今年以来央行第二次下调外汇存款准备金率。4月25日，人民银行宣布自5月15日起下调金融机构外汇存款准备金率1个百分点至8%。
外汇存款准备金率是商业银行上缴央行的外汇存款准备金占吸收的所有外汇的比率，下调这一比率意味着增加外币供应量，在一定程度上起到抑制人民币贬值的作用。
今日离岸人民币对美元一度破6.95，今年以来对美元贬值明显，但其实和其他非美货币相比，人民币贬值幅度是最小的。
下调外汇存准率可以增加外汇市场上的美元供给，从而缓解人民币贬值压力。这次释放外汇流动性约190亿美元，力度大于4月份那次。
迈为股份签订HJT设备大单
昨天，迈为股份公告，华晟拟向公司采购HJT电池生产线12条，共7.2GW，此次HJT设备采购规模创新高，超市场预期。
这也与前些日子安徽华晟与电建华东院正式签署光伏组件采购合作框架协议相对应。2022年至2025年，电建华东院将从华晟新能源采购10GW异质结光伏组件用于公司承建的光伏电站EPC项目。
为满足客户需求，华晟需要扩张HJT产能，购买新产线也是应有之意。
迈为股份是当前HJT设备毫无疑问的No.1，2022年以来HJT已实现招标14.4GW，均为迈为股份获得（其中爱康1.2GW，信实4.8GW，华晟7.2GW，某新玩家1.2GW）。
同时浙江润海新能源正在招标1.5-1.8GW，潜在招标11.4GW（金刚玻璃一二期合计4.8GW，华润电力12GW项目一期3GW，隆基中央研究院中试线项目1.2GW，东方日升2.4GW），预计2022全年HJT招标规模超27GW。
HJT降本多线并进，主要有银浆、薄片化、设备几个方向。若HJT 电池片的单W生产成本与PERC打平，那么主流大厂将开始规模扩产，迎来全行业HJT扩产爆发。
目前一些券商研究团队乐观预计今年年底就能实现HJT 电池片的单W生产成本与PERC打平，但像隆基、通威这样的大厂还是持保守态度，不见兔子不撒鹰。
上海印发《加快智能网联汽车创新发展实施方案》
发展目标是到2025年，上海市初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。产业规模力争达到5000亿元，具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能(L4级及以上)汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。
智能网联汽车或者说自动驾驶是未来发展方向，上海这次提出要超前建设智能网联汽车路网设施，实施智能化基础设施改造工程。
发展汽车智能化，离不开车规级芯片、人工智能算法、激光雷达、高精度地图、5G通信等关键领域。这次上海文件也提出要支持企业围绕产业链上下游开展并购重组，推动符合条件的企业分拆上市。
