原因无非是重卡载货量大，新能源车型难以满足动力和续航的要求，锂电池能量密度比石油低很多，为了足够的续航里程，就需要携带大量的电池，这会导致纯电重卡不仅成本飙升，续航里程也会下降。

但是，新能源重卡这条路真的走不通吗？也不一定。

特斯拉前段时间发布了纯电重卡Semi，它可以在20秒内完成零百加速，单次充电后可实现续航500英里（约合805公里），使用特斯拉的半充电器（Megacharger）可在30分钟内充电至70%。

最重要的是，这款车可以节省运营成本，用电充电每英里比用柴油加油便宜2.5倍左右，三年内预计可节省高达20万美元的燃油。

很多人说，国内重卡超载严重，标称续航800公里，可能连400公里都跑不到，这的确是事实，但是，除了充电这条路线以外，换电的重卡大有可为。近日，成渝高速资中停车区充换电站和成都龙泉民生物流园充换电站开业迎客，为电动重卡提供充换电服务。

换电仅需要3-5分钟，适配于大部分重卡车型，未来成渝高速还将建成充换电走廊，整条高速线路上，新能源重卡车型都能完成换电。而这条换电走廊一旦建成，将大大提升重卡车型的运输效率，并且节省至少30%的成本。

相比燃油重卡，电动重卡其实有不少的优势，而长远来看，新能源重卡必然取代重卡。

1、污染排放更低

一辆超标燃油重卡的尾气排放量相当于200辆普通轿车，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，从碳中和的方向出发，未来相关政策必然会大力推进新能源重卡。

2、使用成本更低

电动重卡的能量转化效率更高，而且可以在下坡和制动的时候回收能量，因此，电动重卡的使用成本只有燃油重卡的5分之1，这对于物流行业从业者来说非常有诱惑力，因为燃油成本占了运输成本的大头，而阻碍电动重卡普及的主要障碍是电池成本较高，导致电动重卡的售价偏高。

3、更便于管理

新能源重卡可以实现智能辅助驾驶，提高车辆的安全性，减少驾驶者的疲劳感，并且在车辆行驶数据上传方面更加便捷，便于提高运输效率。

自2021年开始，中国新能源重卡的销量就进入了高速增长阶段，发展换电重卡已经是大势所趋，未来3-5年新能源重卡将全面进入高速发展阶段，至2025年，新能源重卡的市场规模将扩大至千亿元以上。未来，不光是乘用车将会电气化，公交车、长途客车甚至重卡，都会迎来电气化的浪潮，燃油重卡会逐渐退出历史舞台。

换电产业链相关上市公司：

换电设备：山东威达、协鑫能科、瀚川智能、博众精工、科大智能、动力源、通合科技、双杰电气、盛弘股份、英威腾

换电站建设：许继电气

重卡换电：汉马科技、动力新科、国电南瑞

运营车制造：吉利汽车、北汽蓝谷、五菱汽车、蔚来

电池龙头：宁德时代、亿纬锂能

铁锂正极：龙蟠科技、富临精工、德方纳米等。