创达底层有自研魔方大模型，算法端汽车软件中间件和适配部署经验丰富，算力端车规级高通的硬件方案，是GPT上车首选标的。

      事件：奔驰座舱接入ch­a­t­g­pt，理想宣布自研mi­n­d­g­pt

GPT模型接入座舱分为[离线]接入和[在线]接入两种方式：

1、在线接入：基于座舱域控，硬件改动小，6个月内落地，或存在用户数据隐私问题

a. 软件改变：

需适配部分大模型厂商（微软、百度等，相信未来创达的大模型也有上车机会），同时需要修改部分中间件协议，需要Ti­er2帮助适配（中科创达、东软集团）

b. 适用车型：

常规网关、电子电气架构以及智驾算力有限的车型，例如：长城、上汽、比亚迪等自主品牌的大部分车型

2、离线接入：依赖自动驾驶域控，落地较慢（1年内）、但用户数据安全

a.硬件改变：

1）跨域方案：搭载有tr­a­n­s­f­o­r­m­er en­g­i­ne的智驾域控制器，并有冗余算力（如NV or­in/th­or），同时要更改网关协议及E/E网络架构等，需要主机厂自行定义，对车企能力要求极高

2）座舱单域方案：高通8155座舱域控制器无法支持模型离线部署，但可移动边缘端工规芯片，包括8550、8280cx等，未来半年内有望看到比亚迪、广汽、上汽等陆续上车。Ti­er2基本为创通联达（高通与中科创达合资公司）。

b. 软件改变：

适配过程以主机厂自研为主，高通/英伟达将提供部分工具链支持，需要Ti­er1（中科创达/德赛西威等）帮助更改底层软件。

c. 可能采用的主机厂：

蔚小理等自研电子电气架构，有强算力硬件和强软件能力的车企