Q&A

Q：大疆在自动驾驶领域有哪些核心技术优势？

A：大疆在自动驾驶领域有四大核心技术优势，包括自研的规控系统、实时天气系统、交通流仿真算法以及传感器的真同步技术。其中，传感器的真同步技术是比较突出的优势，因为无人机本身是一个虚拟视角的系统，而车辆则是传感器的视角。大疆的自动驾驶系统对传感器的要求较低，使用的主要是1.0时代的传感器配置，包括双目摄像头、毫米波雷达和超声波等。此外，大疆的解决方案还具有可拓展性，可以根据需要选择添加其他功能和配置，如座舱内的激光雷达、高精度地图等。

Q：大疆的自动驾驶系统具有哪些核心技术支持？有哪些优势和劣势？

A：大疆的自动驾驶系统的核心技术包括惯导双目视觉、bv构建、局部地图技术、形博一体的bv感知技术、全校深度估计技术、4D场景流技术和4D全视觉自标注技术等。这些技术保证了它能以低成本、高性价比达到优秀的体验。然而，大疆的劣势在于它的系统针对10~15万元车型的匹配度较高，而在其他车企的合作上相对较少。另外，大疆的算力相对较低，不能支持更高级别的自动驾驶，这是其主要的壁垒之一。

Q：大疆是否有升级算力平台的计划？如果升级，对惯导商务数据和Osp技术的优势会有什么影响？

A：大疆目前的升级计划是往L2.5或L3级别的自动驾驶系统发展，并让驾驶员释放更多时间，并进一步完善整个功能。然而，在算力升级的情况下，惯导商务数据和Osp技术的优势将不再明显，因为算力的提升需使用于深度信息计算，而商务数据的优势在于无需使用算力来计算距离。

Q：大疆未来的发展规划是什么？在自动驾驶系统方面有哪些功能的实现？

A：大疆未来的发展规划是实现城区领航功能，逐步实现全场景融合的自动驾驶，包括泊车、高速和城区全场景融合的全自动驾驶。目前大疆在L2.5到L3级别的自动驾驶方面已经充分发挥了其在无人机技术中的实力，并实现了高性价比的15万元以下价位段车型的优势。

Q：大疆在自动驾驶产业链中有哪些机会？有哪些值得关注的环节？

A：在大疆的自动驾驶产业链中，值得关注的环节包括mu（惯导模块）这一部分。可以关注像华谊科技、星网宇达、中海达等公司，特别是心动联科，因为它在mu芯片领域已经取得了很大的进展，并且其在自动驾驶领域的增速也非常快。此外，MEMS芯片技术在国内的壁垒相对较高，因此国内的替代机会也是非常好的。

Q：大疆自动驾驶的云朵出行平台在功能体验方面有哪些优势？

A：大疆的云朵出行平台在功能体验方面非常出色，我们建议大家可以强烈的去试驾体验一下。这个平台的能力和核心背后的原因我们也做了详细的分享。大疆的高性价比方案对整个智能驾驶技术进步有着很大的帮助。

Q：大疆和其他主流车企合作的情况如何？

A：大疆的高性价比方案出来后，像50、比亚迪、阿尔卑斯昭和、保时捷大众等都在寻求和大疆的合作。这显示出了大疆在自动驾驶领域获得了广泛的认可和关注。

Q：你对国内在压榨硬件算力和软件算法开发能力上的进展有什么见解？

A：从大疆的角度来看，国内在压榨硬件算力和软件算法开发能力上都非常强。国内的算法开发能力优化和迭代上也非常出色。这进一步坚定了我们对于国内进展的信心，国内的发展速度非常快，有望在明年跟上特斯拉今年的功能体验。

Q：你认为L2+级别的自动驾驶在什么时候会到来？

A：进入v12之后，L2+级别的自动驾驶的中间拐点将会很快到来。而像云朵这种10万块钱的车型，实现了L2+级别的自动驾驶，这个方案的出现将进一步加速L3和L4级别方案的降本，推动宝瑞平台的系统成本加速下降。

Q：你对L3和L4级别自动驾驶在2025年的渗透率有什么预期？

A：我们有信心说L3和L4级别的自动驾驶在2025年的渗透率可以达到10%以上，整个车型的价位段将下探到15万以上，45%的车型价格将进入主流价位段。L2+级别的渗透率提升速度会进一步加速，形成爆款车型将带动整个行业数据提升速度非常快。

Q：你对大疆的技术能力和实力有何评价？

A：大疆成为了一个非常重要的价值玩家，有人认为它是跟华为和小米同样处于第一梯队的玩家，其理念、技术能力和实力都更强。大疆的软件开发能力甚至比某些新世纪的开发能力还要强。其开发的大数据平台可以预期会有不错的效果。