10月9日，赛力斯二工厂生产线上的员工们突然接到通知，工作时间要延长了。“午饭时间由之前的40分钟缩短为30分钟，晚饭时间由30分钟缩到20分钟。”接近赛力斯二厂的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，从吃饭时间中挤出的这20分钟，工厂愿意按照半小时来给工人计算工时工资。
虽然只有短短20分钟，但这几乎已经是赛力斯二工厂通过增加工时来提高产量，所能用到最后的弹性空间了。
就在此前一天，10月8日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上透露，从9月12日上市到10月7日的不到一个月中，问界新M7累计大定量已超过5.5万辆。
热销还在持续。承担问界新M7销售的多个华为终端门店反馈，即便十一长假结束，但到店看车、试驾的意向客户人数仍然不少。
位于重庆市沙坪坝区凤凰镇的赛力斯二工厂，负责问界新M7的生产。
为保交付，AutoPix了解到，5天前的10月4日，赛力斯二厂刚刚完成“分班”，生产线由单班转为白班加晚班的双班生产。此外，赛力斯还新招了近300名工人。
与多数整车工厂需用三班来实现24小时的生产不同，赛力斯二厂的白班从8：30上到20：30，晚班从20：30上到次日的8：30。24小时的生产，已是工时的极限，但问界新M7现在的交付速度，仍然满足不了终端需求。
目前赛力斯二工厂的生产节拍是30JPH，即每小时下线30辆整车。顺产情况下，挤出的20分钟工时，意味着单班每日可以多造出五辆车。
AutoPix从华为门店了解到，目前销售人员向订车用户预估的交付时间为8到12周，即三个月内。如果交付时间继续增加，将影响新车口碑，有流失潜在客户的风险。此前，蔚来ET5、小鹏G9等多款新造车的战略产品，都曾在交付时间上“翻车”。
“现在日产量是400多辆，这个月会提高到600辆以上。”上述工厂负责人向AutoPix透露。按照现在的日产量水平，消化5.5万辆的订单需要近四个月，即便将日产量提升至600辆左右，消化这批订单也需要近三个月。
根据一份未经官方证实的网传资料，赛力斯二厂计划11月实现750辆的日产量，但在现实中，这并不容易。
按照该工厂30JPH的生产节拍，目前日产量的极限是720辆。理论上，大部分柔性整车工厂的可变生产节拍可以按照1.275倍左右的幅度上调，但这尤其考验生产线上下各环节之间的配合。
“现在经常停线。”一位接近赛力斯的负责人告诉AutoPix，停线的原因，一是出在生产线上，赛力斯二工厂完成分班还不到一周，新组建的班组中，有从一工厂调来支援的赛力斯老员工，也有近300名的新员工，需要时间磨合，“M7的品质要求比较高，很多工人还不够熟练”。
问题同时也出在供应链的配合上，“现在零部件经常出现异常，需要调整。”
新车产能爬坡的阶段，这些问题都属寻常。但问界新M7的需求却意外调过了“爬坡”阶段，华为和赛力斯需更高效率的完成交付任务。
以上已经石锤塞力斯在扩建三厂解决问界交付问题，公司自2017年起与赛力斯开启业务合作，为其提供汽车整车制造装备（以总装产线为主）的设计、制造、安装、调试及运维的系统化解决方案。公司今年已承接的赛力斯产线项目均为公司独家供应。赛力斯产能暴增，后续肯定要继续增加产线，产线来源天奇股份独家提供。
