新华社3月22日电，民航局3月22日下发通知立即开展为期2周的行业安全大检查，旨在进一步强化底线思维，加强民用航空领域安全隐患排查，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。此次大检查的范围包括各地区空管局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、各飞行训练机构。

中国民用飞机MRO行业规模仍在扩张 海特高新保持增长势头     每日经济新闻9小时前

         整个航空产业链当中，民用MRO的重要性不言而喻。随着民航的发展，飞机MRO的重要性将越来越高。根据民航局的规定，飞机能保持持续适航运行的一个重要前提是飞机的重要  部件，机体等需要依据飞机制造厂家制定的维修计划完成相应的维修工作，没有按计划维修的飞机是不适航和不能飞行的。

        MRO涉及到飞机维修、客改货、飞机整机喷漆、飞机拆解等诸多关键领域。不过，MRO面临资质、技术以及人才等壁垒。

      海特高新作为国内民营飞机整机MRO龙头，在飞机部附件、飞机客机改货机、飞机大修、公务机大修等航空工程技术与服务领域保持强劲的增长势头。在海特高新看来，无论MRO领域的竞争如何激烈，维修技术不断推陈出新，海特高新始终坚守安全、质量的底线不变，这是MRO维修企业的立身之本。

国内民营飞机整机MRO龙头

      从民用航空制造到航空运输再到航空售后服务，维修作为整个航空产业链下游及售后服务的核心环节。为了追求专业化和提高效率，欧美发达国家航空公司逐步剥离机载设备、发动机和机体等的维修业务，部分小规模、低成本航空公司甚至将航线维护业务外包。维修外包有利于航空运营产业链实现规模经济和专业化分工。

       根据《航空周刊》数据，未来10年全球商用机队规模将以2.8%的年复合增长率进一步发展，在役商用飞机数量从2019年的33312架增长到2028年的42679架，随之而来的则是累计8620亿美元的维修需求，市场空间巨大。

      为了保证飞机和乘客的安全，飞机一般执行航线检查和定检检查，检查根据工作单卡和维护手册的要求进行。航线检查就是平时飞机的航前(一次任务的飞行前)，航后，短停，过站，处理临时故障及勤务工作。定检就是定期检修，一般是按飞机飞行小时/飞行循环累计间隔分A，C，D检修，做一些深度检查，保证飞机运行的安全及良好性，C，D级别维修需要在专业飞机维修机库内进行。

       海特高新2008年与四川航空集团有限公司，香港飞机工程有限公司等共同设立四川飞机维修工程有限公司，进入飞机整机MRO领域，开展飞机大修业务，积累了丰富的飞机大修经验。2009年海特高新在天津成立全资子公司天津海特飞机工程有限公司，专业从事飞机整机大修、飞机客改货、整机喷漆业务，目前可同时开展6架飞机定检业务。公司拥有美国FAA、欧洲EASA、中国CAAC等飞机维修授权，服务机型包括波音B737NG系列、空客A320系列，是中国民营飞机MRO企业龙头，目前顺利完成了了约500架次的飞机定检工作，公务机大修方面方面：宜捷海特公司拥有美国FAA、欧洲EASA、中国CAAC、开曼、阿鲁巴等维修许可授权，服务机型包括巴航工业，法国达索，庞巴迪等机型，是大中华区维修质量好，维修能力强，维修产能大，综合排名领先的公务机大修企业。

      同时，海特除开展传统飞机定检业务外还实现了业务升级转型与创新发展。2016年7月，海特高新与以色列航空工业(IAI)签订了B737NG客改货STC开发协议，共同的战略目标是为全球客户提供B737NG客改货改装服务。双方共同分享STC知识产权并分享全球“客改货”改装市场。目前天津海特已具有中国民航和美国民航局部分FAAB737系飞机客改货改装资质，并已形成两条客机改货机生产线，成为国际知名的飞机客改货改装供应商，实现公司的业务国际化，同时也达到了国际维修和改装的水平。

      MRO另一个关键领域是拆解。“拆解是因为飞机也有老龄化的年限，会涉及到飞机报废，走拆解渠道。这实际上是一种绿色再循环业务，但中国注册飞机拆解是需要资质，并非想拆就能拆。” 海特高新副总经理赵小东认为。中国的航空公司正面临越来越多飞机将要退役的现实，由于涉及资金巨大，因此必须考虑拆解这一选择，并在真正退役前做好充分的计划。天津海特飞机工程有限公司2020年上半年完成飞机拆解资质取证，服务机型包括A320和部分B737系，成为华北地区首家拥有飞机拆解资质的单位。

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文章来源：每日经济新闻