新能源汽车电气架构，为什么说新能源汽车会产生苹果？【阅读难度5星】
有德必有诗
中线波段的老司机
2022-06-07 00:56:27
总结：理解系统，有助于对投资建立整体的认识和对趋势的判断，本文简单介绍一下新能源电气结构的演变趋势。
1. 中央集中式电子电气 架构是软件定义汽车的前提。
单车 ECU 数量激增，分布式电子电气架构由于算力分散、 布线复杂、软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点而无法适应汽车智能化的进一步发展，正向中央计算迈进。实现软硬 件解耦 +软件分层解耦，使得汽车软件可经 OTA 实现快速迭代；大带宽通信架构以适应车 辆日益激增的数据量和低时延要求。
2. 领先的电子架构是车 企在智能化上保持领先的前提。
Model 3 开启电子架构全面变革，实现了中央集中式架构的雏形， 基于此特斯拉实现了辅助驾驶软硬件高度垂直整合，保有车辆亦可实现相 关功能的常用常新和持续领先。传统车企电子架构仍多处功能域早期，呈 “分布式 ECU+域控制器”的过渡形态。2022 年内小鹏将于 G9 落地的新 一代架构和长城汽车将落地的第四代架构迈向跨域融合。到 2024/2025 年 “中央计算+区域控制器”将开始落地。
3. 架构演进过程背后，是主机厂把原属于供应商的软硬一体的部件中的控制功能提取出来收归融合于自身的过程，主机厂的软件自研比例将显著上升，汽车软件所有权逐渐收归主机厂。【之所以能产品的苹果的原因：软硬件一体化生态】
企业生态：
1） 第 一梯队，比如特斯拉，实现芯片、操作系统、中间件、域控制器系统集成等核心领域全自研，硬件外包。
2）选择一到两个核心技术上重点突破。比如 自动驾驶感知算法是否选择自研。从自动驾驶算法自研落地节奏看，小鹏、长 城 、 华为相对靠前。也有主机厂选择自研座舱芯片，比如吉利汽车旗下的亿咖通。
3）多手准备。主机厂一方面组建自己的软件团队，另一方面积极同科技企业 /互联网公司建立合作联盟，在自身拥有成熟的 软件开发能力之前，基础软件，软硬件架构方案仍依赖 TIER-1 或新兴软件企业。比如上汽集团的零束，目前跟外部各类企 业 合 作较多,涵盖 SOC 芯片企业、算法公司、域控制器供应商等（高通、地平线、联合电子、 momenta）。
4） 车企只做品牌运营，软件开发主要外包，零部件作为一个系统整体打包给大型供应商或者互联网企业。
相关公司
座舱芯片：四维图新、香农芯创、芯原股份、中科创达
域控制器：德赛西威、阿尔特、光庭信息、交控科技
博世给出的电子电气架构 路线图分为六个阶段，已成行业共识：分布式阶段（包括模块化、集成化）——域集中式（包括集中 化 、域融合）、中央集中式（包括车载电脑、车云计算）。
汽车云计算阶段。将汽车部分功能转移至云端，车内架构进一步简化。车的各种传感器和执行器可被软件定义和控制， 汽车的零部件逐步变成标准件，彻底实现软件定义汽车功能。
Model 3 整车四个控制器包括中央计算模块（CCM）、左车身控制模块(BCM LH)、右车身控制模块(BCM RH)和前车身控制 模块（BCM FH）四大域控制器。
小鹏汽车将其 X-EEA3.0 电子电气架构称为“让智能汽车在未来永不落伍的秘密”。根据公司披露的首搭于 G9 的电子电气架构的信息，未来 G9 可以升级和优化的潜力较大。
2022 年内将推出的第四代电子电气架构将进一步集中整车控制软件， 实现高效集成管理、高度安全可靠和更快需求响应。 第四代架构拥有中央计算、智能座舱及高阶自动驾驶 3 个计算平台，外加 3 个区域控制器（左、右、前）。第四代架构将率先搭载到长城汽车的全新的电动、混动平台，并陆续扩展到全系车型。
上汽总工程师祖似杰认为，汽车产品最核心的技术是电子电气架构，且一定要由整车企业掌握。
2021 年 7 月上汽启动 “零束银河全栈 3.0 技术 解 决 方案”的自主研发，进一步中央集中化，支持 L4 级以上自动驾驶，计划 2024 年在上汽旗下智己、飞凡搭载。
硬件预埋带来高性能处理器需求激增，高通、英伟达等芯片企业受益；
电子架构渐进式推进过程中域控制器供应商、软件模块供应商将获得相关业务的快速增长。
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