船舶之于海洋就像农民之于土地唇齿相依血脉相连。如果世界是心脏，那么船舶就是动脉。

然而2021年这地球的动脉跳的有些惊心动魄

据媒体报道，当前，全球海运价格涨势不停，截至今年9月12日，一个40英尺的集装箱（FEU）从中国运到东南亚-北美东海岸需要22173美元，运至东南亚-北美西海岸的集装箱海运价格也达到20586美元/FEU。LNG(天然气)运输船的运费也持续飙涨。

要知道，去年同期的海运价格为3800美元左右，但现在两条航线的海运价格都突破2万美元，同比涨幅都在500%以上。

实际上，由于全球都处于经济复苏的阶段，商品贸易自然成为第一驱动力，同时也拉动了海运的需求，再加上卸货不及时，港口长期堵塞等都造成了海运“一箱难求”的局势。有媒体称，不少航线海运费已经较去年常规时期涨价10倍。

全球海运持续暴涨的主要原因:

1-持续的全球失衡进一步推高价格

从新冠疫情大流行积累起来的货物生产和需求不平衡，各国封锁和开放时间不同，以及航运公司削减主要航线的运力和空箱短缺。随着经济复苏的推进，全球需求强劲复苏，尤其是与国际货物贸易关系最密切的部门。随着经济的进一步开放和供应链多个环节的库存重建，对海运能力的竞争加剧。

2-海运的替代方案少

缺乏海运替代品意味着目前很难避免海运成本飙升。对于价值更高的产品，通常可以选择其他运输方式，例如通过航空或火车运输电子设备，尤其是通过“丝绸之路”。但目前产能有限，关税也飙升。家庭用品、玩具、促销品或T 恤等低价值产品的托运人的运费成本从其采购成本的5% 左右增加到20% 以上。

难以消化这种规模的利润增长，这意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。

3-整个2021年的不平衡复苏

货物贸易将进一步增长，不仅主要贸易国，而且其贸易伙伴也将继续复苏。随着对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括空箱转移。这一切都在短期内增加了运费的压力。

4-船舶空白航行缩紧运力

在全球范围内，主要航线的运力已恢复到2020 年主要封锁之前的水平，尽管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度继续削减了预定运力的10%。本季度有改善的迹象，按照目前的计划平均为4%。但取消部分是对延误的回应，因此虽然系统仍然拥挤，但运输能力可能会在短时间内继续从系统中取出。

5-港口拥堵和关闭不断

正如取消航班和延误之间的联系所表明的那样，拥堵是问题的一部分。2021年的航运表现延续了2020 年的表现，因为船舶准时率降低，船舶到港平均延误率上升。有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延误情况有所改善，平均绩效将开始改善，但整体表现仍然是十年来的最低记录。

6-天然气全球需求量暴增

为了应对全球变暖，许多国家对碳排放的控制越来越严格，相继推出了碳中和和碳峰值的“双碳”目标，并选择天然气作为过渡燃料取代石油和煤炭，从而提高了全球市场对天然气的总体需求。
据国际能源署测算，未来几年对天然气的需求可能会呈现持续增长的趋势。到2024年，全球天然气需求可能增至4.3万亿立方米。根据过去五年的数据，亚太地区天然气消费增量相当于全球总增量的43%。其中，中国已成为天然气消费增量最大的国家，天然气将成为实现碳高峰目标的重要能源选择。

今年上半年，排在全球前三的航运公司法国达飞集团和德国赫伯罗特，净利润分别为55.78亿美元和33亿美元。

面对史无前例的涨价暴风，这两家都怕了，先后在今年9月份先后宣布“冻结”公司当前的航运涨价势头。

中国世界贸易组织研究会副会长表示，船运公司的动作或许意味着，未来一段时间全球海运价格将趋于稳定，但价格下降的可能性不大，因为市场供需仍处于严重失衡中；另外，疫情的反复也是重要的影响因素。换句话说，未来海运价格仍将处于高位。

从全球贸易的形势来看，海运市场需求依旧强劲，高运价还将持续一段时间。”曾庆成认为，市场对原材料的需求还在继续扩大，符合市场看涨的预期。

反观市场港口水运整个板块已经悄无声息的涨了35%。而相关个股也是蓄势待发，期待加速。

其中最受益的几家航运港口个股:

中远海特(600428）主营特种船运输及相关业务，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途船、重吊船、纸浆船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶约100艘300多万载重吨。公司航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间。
同时，公司是全球唯一的具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运公司。

中远海能(600026)中远海运能源聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业。
公司油轮船队运力规模世界第一，覆盖全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司。公司是全球第一大油轮船东，也是中国LNG运输业务的引领者，是世界LNG运输市场的重要参与者，也是天然气国际运输绝对霸主。
中远海能参与投资的41艘LNG运输船舶中共有38艘已投入运营。公司所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG是目前仅有的两家大型LNG运输公司。

上港集团(600018）港口业务方面，围绕集装箱、散杂货两大货类，布局集装箱码头、散杂货码头、港口物流、港口服务四大业务板块，2020年集装箱码头业务板块营收占比达到51.1%，毛利率达到47.07%，获利性较好。
集装箱码头业务是企业最大的营收来源
。2020年企业总营收261.2亿元，是国内港口经营企业中的绝对龙头企业。

招商轮船(601872）招商轮船是招商局集团运输板块的上市公司，他的主要业务是远洋运输。其中油轮运输占比52%，散货船占比30%，滚装船占比9%。