1、充电时效是仅次于长续航的核心指标，可能是未来主要迭代方向之一。当前大部分车充电倍率1C-2C之间（充电要0.5-1小时），目前部分车企开始推4C甚至挑战6C，预计行业将迅速跟进，明年4C可能成为中高端标配。

2、快充首先会推动负极材料体系变化：加工工艺、硅基材料、粘接剂、导电剂。其中，加工指采用二次造粒与炭化包覆；硅基指掺更多硅基材料（硅氧、纳米硅）；粘接剂可能用新的负极粘结剂；导电剂指用性能更好的单管CNT。

3、其次，快充带来大功率与高电压变化：充电系统大功率化对散热提出更高要求，可能需用液冷；而要降低充电电流控制散热就延伸出高压化，多数车企都推出800V及以上电压方案，这个除带来DCDC与OBC、PDU升级外，可能也会加快碳化硅应用。

4、负极：璞泰来、贝特瑞、杉杉、翔丰华，中科，博迁新材（有色）；

CNT：天奈科技、道氏技术（汽车）；

液冷与其他：圣龙股份（液冷，汽车）、盛弘股份、麦格米特、英可瑞、和顺电气、炬华科技、永贵电器（电子）；

5、粘结剂（联合招商化工）：当前正极粘接剂主流仍是pvdf，负极广泛采用水性粘接剂sbr或sbr/cmc复合，同PVDF一样，SBR去年以来供应也紧张。如果掺混更多硅基材料，硅/碳膨胀系数差别太大会导致电池性能大幅下降，采用新型粘结剂PAA是可行方案，多家电池公司已经开始小量使用，供应链有：

璞泰来：持股30%的四川茵地乐是PAA主要供应商，大概有2-3万吨PAA浆料。

回天新材（化工）：PAA、SBR在多家客户送样或导入，在江西已有2千吨PAA，年底在湖北将投运1.5万吨PAA（浆料）；SBR在安徽也启动扩产。

天赐材料：有新型正负极粘合剂研发，未来也可能会建产能。