航天领域的铝合金被广泛用于车身为了让火箭更轻，更快的达到三级宇宙速度，减重是关键。世界各国的科学家们在航天器减重问题上都是煞费苦心。这时重量轻、强度高的铝合金材料逐步登上了历史的舞台。

与此同时，汽车的设计也遇到了同样的问题，车身的重量与汽车的油耗水平、机动性能有极大的关联。过去传统的车身材料主要是钢，这使工程师不得不通过提高发动机功率来弥补车身过重造成的性能受限。

航天领域铝合金材料的使用，给汽车工程师极大的灵感。捷豹XJ就是在航天材料上汲取灵感而产生的杰作，全铝的车身让总重量减少了40%，坚固性提高了60%。此后全球众多汽车厂商都开始对铝制车身加强研发力度，到1995年实现了全球铝制车身的大规模量产。这无疑是航天科技带来的汽车工业革命。

HUD 、这个可以有

HUD (Heads Up Display) 抬头数字显示仪，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。

这种当下被广泛运用在高端汽车上的技术也来源于航天技术。航天飞船内部构造及其复杂，为了不分散宇航员的注意力，平视显示器会将重要的信息投射到前方的挡风玻璃上。车用的HUD借鉴这种思路，保证了驾驶者在驾驶过程中能始终保持目视前方，同时读取车况、路况信息。开上一辆有HUD的车，就像在开航天飞船。

线控转向总成 源于航天助力减重传统的汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动需要驾驶员操纵方向盘，通过转向器和一系列杆件传递到转向轮而实现的。而线控转向则摆脱了方向盘和转向轮之间复杂的机械连接，完全由电能实现转向，为驾驶者提供更好的“路感”。

线控主动转向技术，早在上世纪七十年代就已经广泛用于操作航天飞船了，汽车对这一技术的应用，一方面消除了机械转向带来的迟滞性，使转向更精准；另一方面也进一步减轻了车身的重量。

自动驾驶技术，已经来到我们身边网红特斯拉，大家都听说过吧，自动驾驶这种黑科技，现在也慢慢走进了我们的生活，尽管它现在很贵自动驾驶技术在航天领域是非常常见的，宇宙中路况没那么复杂，通常情况下航天飞行器的运行路线都是固定的，1981年美国第一步航天飞船的发射，自动驾驶技术就已经非常成熟了。到今日诸多科技公司和汽车厂商合作，都想分“自动驾驶”的一杯羹，越来越多的航天科技正一天天走进我们普通人的生活。