液冷超充的运营情况和供应链情况分享：超充终端的运营情况和规划，讲解了充电模块和超充桩的产品分类和功率跨越性。国内充电桩市场需求较大， 主要受到居住方式、出行方式和经济性等 因素的影响。相比之下， 海外市场需求较小，主要由长途出行需求驱动。充电桩市场的整体规模 仍然非常庞大。

液冷充电枪线解决了充电桩的散热问题， 提高了使用寿命和系统效率。该技术目前由特斯拉等供 应商提供，国内企业如永贵、中航光电等也在跟进。快充技术中液冷模块的要求较高， 对于充电 桩与电网的合作关系，  电网公司具有天然优势。液冷模块在散热效率和体积方面的优势明显，可 以提高功率密度和体积的缩小， 同时还能提升产品的使用寿命。公司推出的超重装产品的量级和 客户预期的变化。液冷清线的应用可以降低枪线的重量和发热量，而超快充需要电池具备较高的 充电倍率和能力。液冷系统和储能系统有密切关系。

二、 详细介绍

1.   国内充电桩市场与海外市场的差异

国内充电桩市场需求较大， 主要受到居住方式、出行方式和经济性等因素的影响。相比之下， 海外市场需求较小，主要由长途出行需求驱动。国内市场有较大的发展潜力， 但在建设和普及 方面存在一些困难。欧美等国家也在加大对新能源车和充电桩的支持， 目标是实现车桩比 1 比 1。因此， 充电桩市场的整体规模仍然非常庞大。

2.   充电桩产品供应链解析

充电桩产品的供应链情况：充电桩作为一种电力转换设备，与光伏储能有着紧密的关联。底层 的功率部分使用光伏和储能的元器件，而在高频部分使用了国产化的元器件。充电桩的开关频 率较高， 对技术要求较高， 目前市场上主要使用的继电器和开关设备都是国产的。随着产量的 增加，预计会有更多的厂家加入供应链。

3.   液冷充电枪线的技术应用及优势

液冷充电枪线解决了充电桩的散热问题，提高了使用寿命和系统效率。通过封闭的液冷模块进 行热交换，避免了外界环境的侵蚀， 使寿命提升至十年。同时， 液冷枪线减轻了重量，解决了 大功率充电时的操作不便问题。该技术目前由特斯拉等供应商提供，国内企业如永贵、中航光 电等也在跟进。

4.   充电堆成本与利用率分析

充电堆的成本构成和提升利用率的方法：成本大致由工业元器件、充电枪线等组成，其中充电 枪线价格约为 8000 到 1 万。通过智能功能分配， 可以提升充电时间， 缩短充电时间并增加同 时充电的车辆数量，从而提升利用率。

5.   快充技术对液冷模块的要求

快充技术中液冷模块的要求：包括功率器件和整流部分的规格。与传统的直流桩和充电模块相 比，快充技术在频率和功率上有较高要求。此外， 对于充电桩与电网的合作关系， 电网公司具 有天然优势，尤其在高速公路等交通道路的两端， 新增电网容量相对较容易。而充电桩的标准 则由汽车行业协会和汽车委员会掌握，其中超级充电标准得到了广泛应用。关于下一代车的信 息未提及。

6.   液冷模块的创新和优势

公司的液冷模块在散热效率和体积方面的优势：液冷模块相比于空冷模块，能够更有效地带走 热量，提高功率密度和体积的缩小， 同时还能提升产品的使用寿命。液冷方案在风电和储能领

域已经得到广泛应用，而在光伏领域的应用相对较少。液冷介质主要使用防冻剂，并不存在技 术瓶颈。

7.   充电桩合作与市场预期

涉及充电桩合作的相关内容：包括特锐德、保信等公司的合作方式，以及对市场预期的讨论。 其中特斯拉等公司在大功率充电领域的技术难度和经验不足也被提及。对话还涉及到公司推出 的超重装产品的量级和客户预期的变化。模块的出货量预期也在讨论中提及。

8.   液冷清线和超快充的问题

液冷清线的价格和应用范围： 以及超快充对电池的要求。液冷清线的应用可以降低枪线的重量 和发热量，而超快充需要电池具备较高的充电倍率和能力。另外，对话还提到了超快充将成为 未来的强制标准。

9.   飞龙股份与合作情况及供应零部件分析

与飞龙股份的合作情况：包括合作的单位价值量和供应的零部件种类。同时还分析了液冷系统占 用成本的比例， 以及液冷系统和储能系统的关系。

三 、 Q/A

Q、请专家介绍一下目前咱们这个业务超充的一个终端的一个运营情况，包括我们后续的一个大致 的一个规划。请专家介绍一下目前咱们这个超充电站的一个运营情况。

A、我们推出了一个充电功耗为 40 千瓦的充电模块，一年大概有几十万套的量。我们现在在做的 东西叫充电堆，也是说叫这个超级充电桩。我们现在主要有两种型号的产品，一个是 360 千 瓦，一个是六百千瓦。我们可以干到 700 2000 瓦，相当于有个过载过量 20%的力量。

Q、请专家介绍一下为什么会有这个跨越性的产品开发。

A、一个是这个几个大客户。但我们这个市场我们这个市场主要还是瞄着这个管理市场来。我先说 这个市场情况，市场的话你看咱们国内首先是肯定在这个充电桩或者是新能源车这个方面肯定 是个是个大头。咱们国内的车几乎今年应该是能够装到 800 万辆。然后美国的话大概 100 万 左右，欧洲的话 200 万左右，是这个体量。我们车口很明显是一个大头。

Q、请专家介绍一下国内新能源车的发展情况。

A、国内新能源车几乎每年都能装到 800 万辆，海外市场发展较快。

Q、欧美的充电桩渗透率和国内相比有何不同？ 国内和国外对新能源车或充电桩的目标是否一致？ 国内的市场空间是否比欧美大？国内市场的主要客户有哪些？国内的市场空间有多大？国内的 充电桩市场需求量大吗？

A 、等在公共仓里面的渗透率很低，10%几，20%不到。如果绝对值的话，欧洲去年才装了不到 3   万台，美国不到 2 万台，就是这个公用的直流桩，这个方面。欧美国家也希望在新能源车或充 电桩方面达到车桩比1 比1 的目标。欧美国家的新能源车或充电桩市场空间非常小，但是欧洲 和美国也在减碳方面推广新能源车或充电桩。主要是电网、两个电网、三种油，特别是中石油、中石化、海油等油企， 还有一些大客户， 比如加油 站。市场空间非常大， 每年的市场规模都在不断增长。市场空间非常大，需求量也很大。

Q、国内的充电桩产品的最大特点是什么？

A、是易冷上线的。

Q、国内的充电桩供应链与光伏储能的供应链有何关联？

A、很多是重叠的， 但是充电桩的特殊需求在于充电枪线。

Q、光伏和储能部分采用哪些元器件？充电桩的电容部分使用了哪些电容？

A、功率部分使用了某某某貌似和这个。其中比较重要的元器件是功率器件，比方说功率器件， 我 们用的某某某貌似这些东西这个也就是 1 分 0、240 复试比较多。电容分为博文电容和电容电 容。博文电容使用的国内就是法拉的电子电容，就是江海这两大部分。

Q、充电桩中的 MCU 部分采用了哪些芯片？

A、包括三类三大类。一个是这个 TSP，一个是 FPDRM。你看 DSP 我们就是国产的这个叫静心 的， FPJ 的这个就是那个紫光安路。然后这个 arm ，arm 原来就是 STI 这么的这些老外的， 现在都是勃兴和赵毅的这样。

Q、充电桩的防雷部分使用了哪些防雷器件？

A、海防信， 中光这两家。然后再一点， 就是这个继电器， 还有一个比较重要的就是继电器，开关  之类的。你像这个我们用的原来就是松下的都比较多， 现在就基本上就是红发红发。然后你像  这些开关设备， 就是良性之类的，这些国产的厂家，你基本上在很多年之前， 你老外 APP 新的 时代的这些基本上都看不到用了，是这样， 就是这一块。

Q、液冷充电桩的优势是什么？

A、在于避免外界环境的侵蚀，提高使用寿命和系统效率。一般的液冷充电桩使用寿命可以达到十 年，而采用液冷技术后可以达到 15 年。通过提高系统效率和提高充电桩的使用寿命，可以节省能源成本和车辆损坏成本。

Q、超充的拓扑和原来的充电模块和直流桩有什么不同？

A、物理拓扑和原来的充电模块、传统的直流桩是不一样的。

Q、液冷充电枪线有什么好处？液冷充电枪线是什么时候提出的？液冷充电枪线的成本大概是多少？

A、 等可以解决散热问题，减轻重量和铜线用料。特斯拉之前提出的， 由菲尼克斯设计。比传统的一 般要贵， 因为需要加上大量的报名成本，占比较大的是充电桩的壳体和钣金面。

Q、国内有哪些充电枪线的供应商？

A、永贵、中航光电、沃尔、日丰、 88 等供应商都可以做液冷充电枪线。

Q、为什么要和供应商联合开发？

A、结合产品，改进对方的特性。

Q、充电堆有哪些特点？

A、控制器和充电桩分开， 提升利用率， 能提供便宜的功率大小

Q、充电桩或充电堆如何实现智能功能分配？

A、根据车型电池特性，分阶段充电，提高利用率

Q、超级充电桩或充电堆有什么关键设计？

A、根据大数据设计，分开控制器和充电桩，可以提升利用率

Q、充电堆或超级充电桩有哪些基础知识？

A、亏损越多，充电功率越大，但通常只有一台车同时亏电

Q、充电枪线的成本占比是多少？

A、充电枪线大概在 8000 到 1 万块钱， 结构件 15 到 18，控制器 10%，功率模块 20%，其他 接触器和传感器 5-6 个点。

Q、充电枪线的价格量是多少？

A、单台价格量大概在 8000 到 1 万。

Q、快充技术对液冷模块有什么技术方面的要求？

A、要求使用工业模块和分类型片，开放频率高，使用比较小的功率器件拼出来。

Q、充电桩和光伏储能最大的差别在哪里？

A、功率器件上，光伏和储能用的是 ADBT，充电桩用的是一般的貌似或碳化硅的功率器件。 

Q、将来和电网的合作关系怎么考虑？

A、电网有天然优势，可以动用电力容量，而充电桩需要动用电网容量，所以合作关系还不错。

Q、超级充电标准是谁制定的？

A、中电联制定的， 他们把标准放在手里，掌握在手里。

Q、公司在液冷模块方面有什么独特创新或优势？

A、公司的液冷模块依靠液冷方式进行散热，比空冷散热效率更高， 因此公司的液冷模块在工具模 块这一部分没有难度， 没有门槛，包括技术上，包括供应链，基本上都在国内。

Q、公司的液冷模块和风冷模块有什么不同？公司的液冷模块与其他运营商签订了什么协议？公司 的液冷模块与特锐德特来电行有什么合作？

A、公司的液冷模块比空冷模块在散热效率方面更高， 同时功率密度更大， 体积更小， 占地面积更 少，具有提升使用寿命等优势。特锐德特来电行等公司签订了充电桩采购协议，公司将其模块 卖给他们，他们自己拼起来，再加上自己的控制板等组件。但是对于大功率的充电桩，其他公 司还在摸索经验，还需要打磨技术。特锐德特来电行想让公司减轻他们的资本负担，因此想让 公司不收钱，而是从他们的收益里分成，公司担心这样做不太愿意，最好还是直接买公司的东西。

Q、公司的液冷模块有没有使用瓶颈？

A 、等公司的液冷模块通过液体的介质做交换，使用的液冷介质是防冻剂， 50%的水和 50%的乙二 醇酒精， 没有高深的材料， 没有瓶颈。

Q、公司的液冷模块和特锐德特来电行有没有共同开发的项目？

A、公司与特锐德特来电行签订了合作框架协议，其中包括共同开发的项目，但具体细节不详。

Q、公司新推出的超重装这一块，量上期许或预期？有什么落地计划？公司在液冷枪线的单根枪上 的价格量是多少？每个装的配置如何？

A 、等年初谈到要做到 1 万台，但客户遇到困难落地不佳。明年计划 3 万到 5 万，是比较乐观的场  景。公司液冷枪线的单根枪价格量约为 8000 到 1 万块钱，配置会根据枪的大小和功率不同而 有所变化。

Q、超重装这一块的头像客户主要是哪些？明年的增量靠哪些客户？

A、今年的头像客户是运营商和新加入的新型充电，明年增量靠他们。

Q、公司在量上有什么期许？今年出货的模块量已经统计到吗？

A、期许是今年的出货量为一万台，今年模块的出货量已经统计到。

Q、公司在超快充这一块的枪线重量为什么会降低？降低后的原理是什么？

A、公司通过使用铝带铜材质来降低超快充的枪线重量，目的是为了提高线路的载流能力和导流能 力，从而降低线路的发热量和风险。

Q、超快充电对电池要求高吗？

A、看充电倍率， 一般是 0.5C 的充电倍率。

Q、飞龙股份供应量价值量是多少？

A、我不好讲，因为他是上市公司。

Q、我们和飞龙股份的合作是怎么样的？

A、是从汽车部门引过来的，价值量不好讲。

Q、液冷模块都是自己组装吗？ 液冷模块的成本占比大概是多少？

A、是的，我们把设计和物料都给到代工厂，然后让他们给我们装起来。占比大概是 10%到 12%。

Q、飞龙股份给我们主要供应哪些零部件？

A、一些电子器件， 但是用的比较少，和我们汽车比较紧密。

Q、一个液冷模块大概需要用到多少？

A、一个液冷模块大概是 40 千瓦的。