1、公司的船舶情况及内外贸运力分布?

 公司目前自营船舶18艘,船队整体情况良好。

今年外贸航运运价较内贸更有优势,今年以来公司共有14艘船舶运力投入外贸经营。

 2、公司的业务订单情况?

 公司内贸运输订单主要来自于国家能源投资集团的电煤运输业务,公司和国家能源投资集团(前身为中国国电集团)的合作历史已近20年,双方充分发挥了海运船队

优势,建立了下水煤炭运输保障的长效机制,建立了长期合作关系,为其提供运输和船舶管理服务,对于稳定公司经营业绩、提高抗风险能力具有积极作用。

 公司外贸运输订单主要是期租合同,主要通过商务谈判和招投标的形式获取订单。

通过多年的经营,公司在航运市场已具有较大的竞争优势,在行业内树立了良好的航运品牌,可以满足客户在承运商服务能力、运力规模、航班准点率、运营稳定性

等方面的需求。

 3、巴拿马枯水季和红海局势对干散货航运的影响?

 苏伊士运河和巴拿马运河是全球最重要的两个航运通道,美湾的大宗干散货一般通过巴拿马运河到达亚洲,但今年4月以来巴拿马运河正经历着一场70年来罕见的

严重旱情,巴拿马运河通航能力严重受阻。

巴拿马运河受阻后,来自美湾的大宗干散货一般选择从苏伊士运河送到亚洲。

苏伊士运河也是亚洲至北欧港口两条传统航线之一,据Clarksons统计,全球近10%的海运货物通过红海及苏伊士运河完成贸易运输。

由于伊士运河较好望角路线节约航程近10天,苏伊士运河是最为经济的航道。

作为通过苏伊士运河的必经之路,红海在全球海运航线中发挥重要作用,“红海局势”爆发后,多家航运公司宣布将“暂停”途经红海的船只,部分船舶或将选择绕

行好望角,船舶在海上单程运营时间增加接近10天。

 巴拿马枯水季和红海局势对航运的影响会导致:

航运的短期运力供给收缩、效率下降、成本增加推升运价上行,如果长期绕行好望角则大幅拉长运距、增加吨海里的运力需求。

 4、在欧盟碳税和IMO新规下,外贸航运运力是否会受到影响?

 2023年1月1日生效的国际海事组织(IMO)环保新规,通过船舶营运碳强度规则(CII)强制现有船提高能效,即将于2024年1月1日始实施的欧盟碳税,对进出欧盟港口

的船征收碳排放税,IMO与EU法规接连实施,以及我国的“双碳”目标的实施迫使老旧船加速出清,将会减少行业有效运力的供给。

“三碳”齐下,将对绿色新船产生大量需求,面对各方环保压力,船东将更倾向于订造使用新能源燃料的新船。

 国航远洋通过推进船舶技改和运力更新计划,持续推进自有船队的运力优化排布及新建绿色低碳节能船舶,积极响应我国“双碳”目标、国际海事组织减排规则及

欧盟碳税的要求。

 5、公司的新造船计划?

 目前公司已建造的船型包括有可以兼营内外贸的四艘7.38万吨和两艘7.6万吨的五星红旗干散货船,拟建造的有运营国际航线8.9万吨的方便旗干散货船等。

按照合同商定,明年3月份将交付第一艘绿色节能新船,后续每隔2-3月陆续交付一艘新船。

 上述新建造散货船在低碳节能和智能化方面均有突出表现,均配置燃油优化系统和能耗控制系统,同时将采用更多、更先进的智能化系统,以提高船舶安全可靠性,

提高船舶营运与管理效率,降低管理成本。

 6、近期也有部分船东公司公布了新造船计划,公司认为新增运力对市场的带来压力如何?

 据IMF最新预测,2023、2024年全球GDP增速分别为3%、2.9%。

根据Clarksons预测数据,2023-2024年干散货运力增长2.9%、1.8%,受到IMO新规及欧盟碳关税的要求,老旧船舶面临技改或淘汰,再加上船舶制造业的景气指数很

高释放产能有限,新增运力整体受限。

 需求方面,几大因素造就航运市场基本面逐渐向好:

全球经济开始缓慢复苏;美联储降息周期的预期出现;中国经济缓慢回升,新兴经济体的崛起等,新的库存周期已经到来,对于大宗商品,特别是铁矿石、铝矾土等需求

加大,同时我国构建粮食多元化进口格局形成粮食进口表现强劲,近十年粮食进口复合增速达到7%。

 总体而言,干散货的新增运力受限,需求预期较强,新增运力对市场没有明显压力。

 7、新造船对公司的资产负债表有何影响?

 回答:

公司已生效并已在建造中的6艘船舶为公司募投项目,资金来源于两方面,首发募投资金和配套的银行贷款。

公司拟签署的新造船资金来源于自有资金,及银行或融资租赁资金等配套。

干散货新造船项目的支付时间节点根据造船进度分批支付,大部分资金在船舶交付后支付,而船舶交付后已投入运营,可以通过日常经营性现金流来偿还银行贷款或

融资租赁费用等。

由于新造船在节能方面的优异表现,经过测算,新造船的毛利率远高于平均水平,可以预见新造船投入营运后将dada改善公司的现金流。

此外,自2022年12月公司登陆北京证券交易所后,公司将进一步充分运用北交所平台融资功能的,采用多渠道融资方式,为企业发展和船队升级迭代助力。

 8、近期BDI的波动情况,以及对公司的影响?

 回答:

波罗的海干散货运价指数(BDI)从11月下旬开始快速上涨,12月1日,BDI收报3192点,较此轮上涨初期(11月初)上涨了130%,创2022年6月以来新高,12月上中旬,BDI

指数冲高后有所回落。

本轮上涨因素包括有铁矿石和铝矾土等大宗矿石运输强劲需求推动,叠加巴拿马运河拥堵引起运力紧张等。

 随着全球经济的复苏,新兴市场快速崛起,传统大国进入复苏通道,航运市场正在迎来好转,BDI指数在近几个月的持续上涨则反映了干散货运输正在迎来季节性旺

季。

公司的外贸运价和BDI指数密切相关,BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期,公司也将积极布局相关运营航线,提升公司盈利水平。

 9、公司有没有转板计划?

 公司如有相关事项会及时公告。

感谢您对国航远洋的关注和支持,敬请注意投资风险!