目前氢气的制备主要依靠三种途径：

一是：以煤炭、天然气等传统化石能源生产氢气，这也是目前全球制氢最为成熟的技术路线。

二是：以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产制氢

三是：可再生能源电解水制氢，

而其中一二由于碳排放量过大与未来碳中和的主基调不符；可再生能源发电电解水制氢可以真正做到全流程清洁环保，碳排放几乎为零。在碳达峰碳 中和战略背景下，将是未来的主要应用

而在电解水制氢的路径中，PEM电解水技术具有独特优势，许多新建项目开始转向选择PEM电解技术， 近年开始获得较多的市场份额。首先，相较碱性电解水技术，PEM电解采用纯水电解，无污 染、无腐蚀；其次，质子交换膜拥有更高的质子传导性，电解槽工作电流可大大提高，从 而提升电解效率；同时PEM电解水技术能够提供更宽的负载范围和更短的响应启动时间，与 水电、风电、光伏（发电的波动性和随机性较大）具有良好的匹配性，最适合未来能源结 构的发展

PEM水电解槽主要内部组件由内到外依次是质子交换膜、阴阳极催化层、阴阳极气体扩散 层、阴阳极端板等。其中质子交换膜、催化层与扩散层组成膜电极，是整个水电解槽物料 传输以及电化学反应的主场所。  作为水电解槽电极的核心组件，质子交换膜不仅传导质子，隔离氢气和氧气，而且还为 催化剂提供支撑，其性能的好坏直接决定水电解槽的性能和使用寿命，因此在整个设备 中至关重要

质子交换膜这一块已经得到了市场的认可 港股的东岳集团；A股的腾龙股份 百利科技；电堆的大洋电机 亿华通 密封科技 雄韬股份都新高了；这两块市场已经认可就不多赘述了；今天来说说阴阳端双极板这一块；

金属双极板是是质子交换膜燃料电池除了质子交换膜以外的另一个核心组成部分，占整个燃料电池重量的60%左右，起到收集传导电流、分隔氧化剂和还原剂以及支撑电池等作用，其性能优劣直接影响电池的输出功率和使用寿命。目前，丰田Mirai、本田Clarity和现代NEXO等氢燃料电池乘用车均采用金属双极板。

电堆内部来看，双极板是成本主要来源，占电堆总成本的比例达53%；多孔传输层和质子交换 膜紧随其后，分别占比17%和15.1%；而催化剂的成本占比约在8.9

由于燃料电池特殊的工作环境，要求双极板除具有高导电性，强耐蚀性和疏水性，同时还要具有高的机械强度、高的阻气能力和低成本、易加工等特性，因此有较高的技术门槛。有机构预测，假设2019年全球氢燃料电池乘用车（100%使用金属双极板）销量约3500辆，每辆车平均含有70kW电堆，金属极板售价约4000元\/kW，则市场规模约为10亿元人民币；预测2030年全球燃料电池汽车累计销量达到1030万辆，平均售价35万元，则市场规模超过36000亿元，假设50%车辆使用金属双极板，按极板成本约占整车售价的9%计算，金属双极板全球市场容量将超过1600亿元人民币。

长盈精密：

在氢燃料电池双极板领域，长盈精密布局久已：公司在动力电池行业积累了上汽、奔驰、宝马、吉利等一批优质的整车厂客户资源，这些客户均有氢能源电池汽车的战略发展计划，是氢能动力潜在客户。公司目前的财务状况可以支持该项目的发展。金属极板是氢燃料电池关键部件之一，目前在金属电堆中的成本占比近一半。金属极板业务将对未来公司的收入和利润产生积极的正面影响2016年底，长盈精密参股了氢源（上海）动力科技有限公司，并上海交大设立了氢燃料电池联合实验室。在随后几年时间里，长盈精密不断与客户交流技术和产品，不断更新迭代，金属双极板工艺逐步定型，并拥有相对稳定的客户群体。

2019年5月，长盈精密公告，在深圳投资设立全资子公司深圳市长盈氢能动力技术有限公司，主营氢燃料电池金属双极板的研发、生产和销售。氢燃料电池金属双极板主流工艺所包含的模具设计和制造、精密成型、精密焊接、表面改性、注胶密封等工艺，与长盈精密工艺和团队的协同效应很强。

2020年8月23日晚间，长盈精密发布公告称拟向特定对象发行股票募集资金不超过19亿元，该公司此次发行拟募集资金在扣除发行费用后的募集资金净额将用于投资上海临港新能源汽车零组件（一期）；此次募集资金预计用于高低压电连接件、动力电池结构件和氢燃料电池双极板项目的建设;从长盈精密成立专门的公司来看，是为了提高运作效率。如今公司募资推进金属双极板项目建设，是为金属双极板批量化生产做好充分准备。

这也与8月12日，上海市人民政府正式发布《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区发展“十四五”规划》中打造临港打造氢能源汽车产业链不谋而合；可谓近水楼台；

总体；长盈精密已经高瞻远瞩在氢能源未来PEM膜法水制氢领域最高成本占比的金属双极板布局；且搭上了宁德扩产锂电设备的快车和即将到来的苹果13消费电子旺季；底部明年14.5PE的优质公司；希望各位不要错过