【新能源汽车】8分钟充满1000公里？

一、事件：本周末，广汽集团石墨烯电池已实车量产测试的消息备受市场关注。

1月15日，上周五尾盘，有媒体报道广汽集团石墨烯电池已实车量产测试，同时广汽埃安发布官方海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”，并且今年就可以量产搭载。在此消息刺激下，广汽集团A股尾盘拉涨停，并带动石墨烯板块大涨。

1月16日，周六，有媒体报道：广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。同时，还在开发结合硅负极材料，电芯能量密度280左右，寿命大于1600循环，石墨烯电池整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。

但是在1月16日的中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：

“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

随后，广汽埃安总经理古惠南表示：“8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

如果8分钟真的能充满1000公里，那么将解决电动汽车目前核心的两大痛点——续航能力和充电问题，是一个质的飞跃，所以这个事件在周末备受市场关注。二、这个事件是一场误会

第一，中科院院士欧阳明高的质疑是正确的，因为目前确实没有技术能同时兼具能量密度高+充电快+成本低，其中石墨烯电池技术虽然充电快，但是能量密度低、成本高。

石墨烯电池的优势在于功率密度高，功率密度高使得充电更快，但是石墨烯电池能量密度低，目前石墨烯电池能量密度(1-20Wh/kg)，远低于一般锂离子电池（100-220Wh/kg），而能量密度决定续航能力，所以基于当前技术的石墨烯电池的续航能力不如一般锂电池。

同时，石墨烯材料目前成本高，即使按照某些媒体报道的石墨烯降低到3元/克，换算成吨也要300万元/吨，而现在锂电池用的各种材料，成本都只有几万到几十万一吨。所以石墨烯电池在成本上完全不具竞争优势。

第二，广汽埃安总经理回应质疑时强调，8分钟充电80%和续航1000公里是两种技术。

首先，依靠石墨烯技术，锂电池可以实现8分钟充电80%，上文也说过，充电快是石墨烯技术的特点。

其次，续航1000公里靠的是硅基负极技术。硅基负极技术是将硅作为锂离子电池的负极材料，与石墨负极相比，在容量、安全性、低温性能等多方面都具有突出优势，是当前最具应用潜力的高能量密度负极材料之一。但因硅基负极产业化程度低、工艺复杂，价格和技术难度均远超石墨负极制造，目前国内多数企业仍处于研发阶段。

2020年5月13日，广汽石墨烯快充电池测试完成，可以做到8分钟充满85%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，并首先在Aion系列车型上实现量产搭载。

从这里也可以看出，广汽的石墨烯快充电池能做到快充，但是续航能力较弱，远远达不到1000公里。

最后，即使这两种技术能够兼顾，目前的充电桩技术也不允许。

按广汽埃安目前车型的续航里程600km计算，其电池包容量为93kwh，8分钟充电80%所需要的充电桩功率为558kw，而特斯拉最新的超级充电桩峰值功率也不过250kw，我国2019年新增公用充电桩平均功率仅为120kw左右。

第三，广汽集团这次量产的石墨烯快充电池其实不是真正意义上的石墨烯电池，而是将石墨烯用作导电添加剂，也可称为石墨烯基电池，本质上还是锂电池。

真正的石墨烯电池，是用石墨烯作为电池的主要正负极和隔膜材料，但因成本太高，制备工艺复杂，石墨烯堵塞锂离子通道等诸多问题，无法落地，目前市场上还未出现真正意义上的石墨烯电池，且从现在的发展情况来看，在量产车上普及的概率不大。

而此次广汽集团备受关注的石墨烯快充电池，其实是将石墨烯用作导电添加剂，也可称为石墨烯基电池。其技术原理是在811和622三元锂电池的基础上，通过增加1%-2%的石墨烯正负极材料，提高电池的充电速度、能量密度以及续航能力。与常规动力电池相比，该石墨烯基快充电池整体电芯成本高出约5%-8%。

也就是说，石墨烯基电池只是锂电池的技术改良，并不是真正意义上的石墨烯电池。顺便说一下，其实目前市场上的所谓石墨烯电池，都是石墨烯基电池。

三、总结

第一，所谓的8分钟充电1000公里是一个误会，8分钟充电80%和续航1000公里是两种独立的技术，目前不能兼具，并且即使兼具，短期内也不具备商业化的条件。

第二，广汽集团这次量产的石墨烯快充电池其实不是真正意义上的石墨烯电池，而是将石墨烯用作导电添加剂，也可称为石墨烯基电池，本质上还是锂电池。

短期来看，石墨烯基技术能够大幅提升锂电池的快充属性，部分商家已经运用该技术在产品上（消费电子领域已经用了很久了），比如这次广汽集团量产的石墨烯基快充电池，还有小米最新发布的小米10至尊纪念版，就是首款采用石墨烯基快充电池的国产手机。

中长期来看，作为提升锂电池充电性能的重要路径之一，石墨烯在电池技术的发展进程上，必然会是一个重要的选项，石墨烯电池可能也是未来大概率的选项之一，只是还需要时间。