项目在湖北荆门，新建的整车产能，把座椅教务交给了李尔。

公司跟李尔是战略合作，所以也在荆门建厂，当地政府给80亩土地，专门给长城配套。

后面还会配套其他车型，包括新能源车型。

公司在武汉也有工厂，2017年买了90亩土地，也是为李尔配套，终端供本田。

2. 一线自主品牌还有哪些订单？

小康：最近拿到小康项目，目前正在重庆建厂，目前正在装修。一方面供应华为小康，也是通过李尔；另外也直供华为新能源电池盖板、氢能源发生器罩、骨架，铝合金，单价600多。工艺是油压机做铝冲压，采购铝板，适合延伸力要求高的产品。

长安：有可能合作，在川渝地区建厂，不可能只做华为小康项目。

吉利：以前没有合作，已经开始接触了。

比亚迪：历史上有合作，2011年左右，当时比亚迪量很小，亏了2000多万。现在比亚迪势头起来了，新能源是强项。据说已经有订单了，老板直接掌控，老板的儿子张思成是商务副总，孔文俊是业务副总。

新势力：目前还没有。

3. 其他客户？

CVG：商用车、工程车座椅供应商，2019年签了战略合作协议；

沃尔沃：供应亚太地区，拿到了商用车座椅骨架；

特斯拉：老板希望能做。

4. 注塑件？

原来只跟麦格纳合作，一年几千万，希望直供特斯拉。

现在对特斯拉也有供应，通过安道拓，座椅上的金属件，价值量几十块钱。

希望直供的是仪表板塑料件，公司有大型注塑机，槛条，一百多块钱。不赚钱的东西，老板不太会去做，今年遇到了原材料价格暴涨，2023年会有爆发性增长。

5. 其他产品？

电动座椅模块，滑轨、角度调节、按摩、安全带信号、加热通风相关的开关、线束、控制盒等，在高端座椅中占比很高。

门锁，主要是给麦格纳配套。

安全带金属件，原来是通过机轮机爪收紧，现在通过爆破装置收紧。

雨刮器。

玻璃升降器塑料件。

6. 前后排占比？

现在后排占比在70%左右，特别是合资品牌，本田、日产等，日产的奇骏、逍客、英菲尼迪，前排基本拿不到，前排是主机厂指定，通常是安道拓、佛吉亚等，李尔也是给外资供应商做。

后排金属件300~500，前排差别比较大，要看几向，骨架要匹配电机、传动杆，一个座椅金属件300~1000+；前排结构复杂、有滑轨，电子件再加700~1000。

滑轨现在已经给安道拓做代工，最后由安道拓组装。滑轨给自主品牌有配套，包括启辰、东风自主品牌等，前几年做到170万只。

长城、华为小康的单子是前后排都有，包括滑轨。公司前排的滑轨、调角器都做的不错，核心件是飞适动力，公司跟Fisher是战略合作。

7. 电动化、智能化能否带动前排价值量提升？

前排更讲究舒适性、功能性。

法拉利的座椅卖到20多万/只，背板用碳纤维，实现轻量化。

新势力注重噪音控制，通风、加热、按摩、电动头枕功能，需要用到开关、线束、控制盒，要求操作简化，线束、开关等产品公司正在研发。

8. 中期规划？

2025年做到25亿收入。

注塑件2020年做了5000万，苏州工厂增加设备，做到1~2个亿。

原来8个工厂，现在加上在建17个工厂，实现就近配套，有成本优势。

9. 裁员？

减人不减厂，老板对人均产值有要求，不能低于75万/年。

利润率指标：商品模具30%，金属件10%，塑料件比较高，电气件利润率很高。做整椅的利润率高，骨架提升利润率相对难。

10. 为什么能做电气件？

人员是从其他公司挖过来的，在黄山、湖南有工厂，新兴起的产业。

计划控股日照国峤，做商用车整椅，配套重汽、福田、宇通、上汽大通房车/商用车等。现在设备投了1.3亿，160亩土地+厂房接近2亿，通过税收缴纳。

11. 产能瓶颈？

做金属零件的主要瓶颈在模具，工装厂在不断的扩张。

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