干散货到了爆发临界点，运费其实是供需反应，看运费判断未来走势太晚了，目前干散货运力供给小于退出，而干散货船平均船龄达到12年，已经处于到了必须大规模更换的时刻，这导致未来不大量下单，其运力再未来是缩减的，而航运业是长期微增长行业，那基本预示着到了爆发临界点，而今年中国对大宗需求是很容易导致干散货运费反转。油运走业绩兑现。中国船舶都是不错的投资机会。