我前期对电动车竞争维度，做了5个划分，分别是：续航焦虑、空间焦虑、驾乘体验、智能化配置和维修保养。这5个维度，我都做了对比车型的横向分析，并且得出未来看好的国产汽车品牌：零跑、小鹏、华为问界、吉利极氪和长安阿维塔（华为）。从电动车产业整体的发展来看，本系列文章，我想探讨一下，电动车在续航、空间、驾乘体验、智能化配置这4个方面，未来的发展趋势怎么看？

     续航焦虑的维度，当前的格局来讲，混动、高带电量、快充、换电，这4种模式，试图实现电动车对燃油车的快速渗透。经过这些年的电池创新，目前15万量级的电动车，普遍性续航400公里问题不大，展望未来可见的时间，续航提升到500公里，也是预期内事件。续航本身400公里，还是500公里，对消费者焦虑解决意义不大，快充是解决电动车比燃油车续航焦虑的一个重要补充。目前的快充技术，10分钟充电100公里续航，难度不大；可预见的未来，高压快充，提升到5分钟充电百公里续航，也是预期内的事件。这里需要认真思考的问题是：1）高压快充对电网的影响？2）目前的混动模式，过渡期会有多长？

     过去10年，我国电网最高用电负荷，从15万度电/10分钟，增长到30万度电每10分钟。如果我们假设未来电动车存量是1亿辆，平均每台电动车年行驶1万公里，百公里耗电15度，对应全年电动车耗电量是1500亿度电。折算成每10分钟的用电需求是285万度电/10分钟。比现有电网的最高负荷，超10倍。显然，高压快充在解决电动车续航焦虑的同时，也对电网投资提出了更高规模的要求。当然，电动车因为模式更加多元化，加上目前低渗透率，我们并未感受到电网的压力。比如说，混动模式、换电模式，电动车对高压快充的需求就没有那么迫切。目前视角看，我觉得高压快充模式，整体还是促进电动车渗透为主，并未对行业发展造成阻力。再则，我认为混动模式作为高压快充的补充，给电网充足的投资反应时间。

     不考虑限牌城市逻辑，从各方面维度看，混动模式的商业逻辑都非常清晰。对混动模式车型来讲，目前可以轻松做到整车售价不涨价，纯电续航100公里以上。对村镇用户来讲，混动模式吸引力太大了，既可以家用低压慢充，满足日常通勤，也可以加油，满足远行需求。对城市用户来讲，相当于多了一个充电选项的油车，弥补充电桩基础设施可能的不足和焦虑，同样吸引力很大。数据层面，我们也能看到与特斯拉竞争的13款国产车型，有5款都选用了混动模式，占比40%。这说明混动模式目前的强势格局。

      混动模式过渡期会有多长呢？我感觉混动车型的热销逻辑没有变化。前期我计算过经济考量，混动模式车型售价不比纯电车型高，只是日常使用上，比如油费可能要多加1万元每年。我的感觉，多出这1万元开支给消费者带来的好处，他们还是愿意接受。按目前局面，混动车型热销的趋势还会延续，除非油价开支在现基础上翻倍，加剧消费者长期加油的焦虑。