2022年，在多重因素的影响下，亏损问题愈发明显，这也成为新能源汽车行业的痛点。接下来，企业如何将亏损降至最低尤为关键，甚至关乎不少车企的生存。表面看似形势一片大好的新能源汽车市场，背地里实则暗流涌动，车企要面临的困难远不止这些。

截至日前，已经有不少车企陆续宣布旗下新能源车型涨价，价格从几千到几万不等。从数十款车型的涨价，到不久前欧拉被爆“暂停接单”，快速发展的新能源汽车市场看似风光无限，实则背后暗礁丛生。

在新能源汽车补贴退坡、电池原材料价格上涨等因素的影响下，很多车企采取涨价的措施来平摊成本。

谁也未曾想到，在原材料价格飞涨、芯片零部件短缺的条件下，2021年中国新能源汽车居然赢得了大满贯，新车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍。

新能源汽车市场的火热，让更多人看到了机会。2021年，不少企业纷纷投入造车领域，做起了跨界生意，最典型的就是小米造车、华为卖车；还有很多新晋造车新势力入局，让本就拥挤的新能源赛道更加热闹。

然而，就在新能源汽车市场形势一片大好时，芯片短缺、补贴退坡、电池原材料成本上涨等不利因素接踵而至，给火热的市场浇了一盆冷水。

就拿动力电池材料来说，自从去年10月开始，碳酸锂价格涨幅已超过110%，而且仍在波动增长，而且不排除继续增长的可能，铜铝的价格也在上涨，另外，供应链中其他的零部件材料也会涨价。由此可见，整个新能源行业的成本压力可想而知。

行业内人士透露，目前新能源车的成本相对透明，从目前市面上的产品来看，300km续航以上的标准乘用车大部分都处于亏损状态，新车的成本约等于售价 补贴，如果补贴退坡，新车不涨价，企业肯定会亏损，而这部分亏损则需要企业自身消化。

2022年，在多重因素的影响下，亏损问题愈发明显，这也成为新能源汽车行业的痛点。接下来，企业如何将亏损降至最低尤为关键，甚至关乎不少车企的生存。表面看似形势一片大好的新能源汽车市场，背地里实则暗流涌动，车企要面临的困难远不止这些。

另外，如今新能源汽车市场呈现哑铃式发展结构，以五菱宏光MINEV为代表的微型电动车和以蔚小理、特斯拉为代表的中高级车市场增长最快，众多定位A0级和A级车市场的新能源品牌，承受着非常大的市场“内卷”压力。

汽车作为大宗消费品，无论怎样变革与转型，还是需要用不断累积的用户量与认可度，作为企业继续前行的底气与背书。如果总是无法实现足够可观的量变，那么一切都将成为空谈。

一边是消费者旺盛的需求，一边是车企的越卖越赔，A00级电动车产品正面临前所未有的窘境。

对此行业人士认为，“在十万元以内的小车市场上，小幅涨价不解决问题还会引起用户抱怨，但大幅涨价背离用户认知区间，和自杀没多大区别。”

当然，我们也不能否决车企的涨价行为，毕竟各个车企都有着自己的考量和应对策略。

其实，在新能源汽车市场的发展过程中，为了寻求差异化竞争，你能在许多车上看到本不属于该级别的配置功能，而恰恰是在这个推新的过程中，收获了不错的效果。

这也从侧面证明，部分潜在消费者，在选择纯电代步产品时，并不是一味追求价格的低廉，反而“精品化”，才是他们愈发看重的东西。

现如今，车企最普遍的做法是推出独立的新能源品牌，而高端化和智能化已经成为这个新能源品牌的标签。在消费升级的驱动下，价值已经成为消费者选择和购买商品的第一标准。

当下两会政府工作报告中提出，继续支持新能源汽车消费。大力发展新能源汽车行业的政策导向不会改变，此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。解决供应链短板将成为发展的重点。在新能源汽车发展过程中，我国基本构建起自主可控的供应链体系，但部分核心材料、芯片、装备等仍受制于人，如钴、镍资源进口达到了97%和92%，车用芯片自主率不足10%，受各种因素导致的断供风险依然存在。对汽车企业来讲，供应链已经成为决定企业生存的战略因素；对国家来讲，只有抓住机会加快布局，加快建立强大的汽车电动化智能化供应链，才能真正实现汽车强国。