整车业务，比照19-21年水平，预计实现9000万归母净利润，公司已经在做管理改善，现在车辆折旧每年1.5亿元，按照50%资产优化的比例来看（目前已经在和核心承运商谈），增厚利润7500万元，24年整车预计是1.65亿元，同时国内动力电池、风机叶片物流业务、仓储外租业务也有起量，预计贡献利润超2000万元，国内物流方面合计1.85亿元。

国际物流方面，久洋吉号23年收入3亿，利润1亿元，归母净利7000万元。格罗唯视租赁的7000车位，贡献收入5-6亿，净利润6000万元，归母净利3000万元。24年格罗唯视租赁车位翻倍至14000个，归母净利将达6000万元，海运方面不考虑涨价合计1.3亿元。铁路方面，俄罗斯市场大爆发，23年归母净利预计2000多万，24年预计翻倍至4500万元，境外铁路方面也有拓展，海外笼车预计会持续上量，有望贡献超过1000万元净利润。国际方面累计1.85亿元。此外，公司今年的海外公路、跨境公路已完善能力建设，昨天刚刚和五菱签了从广西到乌兹别克斯坦的跨境公路运输业务，合同期两年，每年预计超1.5亿的收入贡献，未来有希望继续中标五菱发往其他中亚国家的订单，其他品牌的跨境公路（发中亚）也在大力拓展。这部分业绩暂时没含在1.85亿中。如果单算五菱一个项目，带来利润也要1000万元以上了，所以国际合计约2亿。

新能源业务方面，迪度现有产能1.26gwh，年底滁州建成2gwh，明年预计带来收入15亿元，按照净利润率14%预估，2.1亿元净利润，归母净利润1.05亿元。现在市场拓展还不错，除了南非还有几个市场已陆续收到订单，最后可能会超预期，如果产能不够的话，会加速滁州二期。同时和北理新源的互联网+回收app推进顺利，一期合作今天也发了公众号，明年会有电池贸易在平台上进行，会有一定的佣金收益，但暂时还拍不出数来。V2G这块明年也会继续大力推广，二手车+V2G的分布式储能也会持续推进，暂时不给大家业绩预期了。

以上三大板块归母净利润累计4.9亿元。如果转债转股，24年节约财务费用4500万元，归母净利有望达到5.4亿元。

当然，公司一切向好发展，据总裁讲，一直在盯着二手船市场，也错失了一些良机，正在和其他船东谈判，这是一个潜在的好消息。