Q：请问目前头部电池厂和主流车企对复合铜箔的紧迫度如何？明年哪些车企会有复合铜箔上车？国内有哪些车企会在明年使用复合铜箔？

A：本田混合金属体主要还是一些高端车型，可能说会优先使用。比如说仰望系列的已经确定的，还有几个高端的车型，后面可能说会用这个复合G6系的相关的一些技术。还有欧洲的是欧洲的车型。据我了解，比亚迪送到欧洲那边的出口的一些车，可能会用这种复刻G6系的相关的一些技术。目前有点太早了，现在的话还都是在做那个样品的一个验证，做那入耐久的循环的一个测试。预计的话明年我们感觉的话因为实在这一块的话，像一些高高端的一点的电池，可能会率先被使用。这种的像锂电池这一块的会用的。

Q：主流复合铜箔厂商在电池厂这边测试的进展如何？

A：保名精美、三福新材、宝明科技和三氟新材在我们这边都有合作。保明科技是最早送来的样品，金美的进度相对来讲好一些。金梅选择的是化学沉积，目前看效果还是比较好的。

三氟新材和广东家园组合来进行生产，前期研发和设备的交付由广东家园负责，量产由广东家园来进行。

Q：古泰莱卓力选择的技术路线有什么问题？

A：因为他一直这个技术路线选择的不是很好，现在明显感觉有点落后了，还是选择那种蒸镀的那种方法，三层把它夹起来，那种粘起来的那种办法。目前看应该是这种路线很难实现，找们只能说还是主要还是施工建设加那个水电镀，然后滚焊。如果说两步法或者三步法的话，还是这种方式相对来讲靠谱一点。

Q：精美和宝民最新款车型的循环测试结果还需多久才能出报告？

A：预计在12月底会出一个详细的评估报告，包括循环测试过程中的问题和是否能使用。

Q：上市测试需要持续多久？

A：一旦跑完了1800圈，就会开始进行入市测试，大概需要两三个月左右。

Q：艾迈特、纳利等非上市复合铜箔场是否有送样？

A：没有，我们目前合作的都是头部企业，考虑到产能问题。

Q：12月底循环测试结束后是否需要进行装车测试？

A：是的，会优先与几个主要的各方面有意向的合作的企业进行测试，包括问界、赛力斯等华为项目的企业。

Q：上市测试主要测哪些指标？

A：测量电池的充放充放率、性能修，以及跑了公里数之后的拆下来的电池界面和容量是否跳水等。

Q：头部电池厂能否使用复合铜箔生产电池？设备改造后，头部电池厂的产能和开始的产能会有多大差别？

A：是的，需要进行设备改造，主要是轨压过程中的滚压设备和喷涂布喷头的改动。比目前的方形电池这种铜铝箔工艺低80%左右，因为复合铜箔延展率低，会有断带的问题。

Q：复合铝箔的产能何时能达到预期？

A：三福新材会在明年1月、二月份前后把第一条线移到广东家园那里，一月份前后调试好，后面复制粘贴就可以了。

Q：明年复合铝箔的采购价是多少？

A：四块多，不到四块钱左右一瓶，比铝箔要贵两块。

Q：明年复合铝箔的产能能否达到预期？

A：有预估，可能降到3.5块左右，批量采购后再加上工艺的合格率稳定提升。

Q：复合铜箔的价格是多少？

A:6.5块，给我们送了16.5块。

Q：如果复合铜箔的价格高出传统铜箔50%，能接受吗？

A：价格高出太多，目前还无法接受。如果想要批量使用，需要跟供应商重新谈价。真正批量量产的话，可能还要再降价。

Q：复合铜箔的定价是成本加成，加工费定价吗？

A：是的，跟传统铜模的定价逻辑一样。目前的定价方式是材料成本加上加工费，但因为有前期研发投入，最终的定价可能会更低。

Q：目前复合结构体的价格在什么样的车型上比较合适？

A：复合结构体的价格需要在30万以上的车型上比较合适，例如比亚迪的奢侈品免费定制机构纪要音频/实时更新音频添加微start20160903品牌和极客车型等

Q：电池厂自已改变卷轴和涂布工艺后，用复合铜箔做电池的良率是否比现在高

A：使用复合铜箔后，断带问题会增加，影响良率。但良率不会比传统铜箔高。

Q：复合铜箔只能用到1.1C吗？如何应用？

A：复合铜箔的使用方法是拆用拆混，可能在电池包中拆出几组电芯，其中一些使用复合铜箔其他则使用传统铜箔。

Q：如何解决复合铜箔的BMS问题？

A:BMS在充放电管理过程中可能会掺混复合铜箔的电芯，如果整个模组进行更换交替使用。

Q：在保持1微米的铜层厚度下，复合铜铝箔能够支撑多大的快充？

A：最大极限可能做到1.5C。

Q：请介绍一下使用复合铝箔的车企和车型。

A：具体的车企和车型还没有定下来。

Q：复合铝箔是否会被多种电池同时使用？

A：是的，会有多款型号的电池同时使用，包括铜铝箔和复合铜箔，还有自身的产业升级和更新换代的情况。

Q：复合铝箔一家公司的年产能有多少？

A:大概为5.000-8000万平左右

Q:PP桐柏和PET已经被放弃了吗？

A：PET这类路线基本上不再采用，因为电解液会对各种材料产生腐蚀作用。

Q：复合铜箔的快速充电速度是多少？现在市面上最高速度是什么水平？

A：复合铜箔暂时还不能支持超过4C的充电速度，预计需要在低于3C的范围内可以实现，现有的最佳表现约为1C，甚至大约只有1,000毫安。在各种方法中，都会存在一定的内阻问题。

Q：是否有一种工艺可以改善PP同步电池的内阻问题呢？

A：不同的生产工艺可以帮助使铜原子更均匀地附着在PP同步电池的基底上，并防止层间分离等难题的出现。