龙头扎堆布局飞行器，动力锂电打开航空新场景，未来有望化解产能过剩
韭研同学
2024-01-11 13:50:17
继新能源汽车、储能后，锂电池似乎正迎来新的应用市场。
近日，宁德时代（300750.SZ）、正力新能等电池厂商纷纷推出用于载人航空领域的动力锂电池。从应用端的情况来看，eVTOL（Electric Vertical Takeoffand Landing，电动垂直起降飞行器）、飞行汽车等的研发、量产正稳步推进；业界预期搭载20至40名乘客的电动飞机或在7-10年内能成为现实。
作为一个崭新的应用场景，航空动力锂电池的技术发展到了哪一阶段？未来将为动力锂电市场带来多大增量？
高工锂电数据显示，2022年中国锂离子电池出货655GWh。其中，动力电池市场出货量480GWh，占出货量的73.28%；储能电池出货量130GWh，占出货量的19.85%；含消费电池的其他类锂离子电池出货量45GWh，占出货量的6.87%。
航空动力锂电池三大应用场景
从下游应用端来看，国内某领先动力电池厂负责人表示，目前来看，eVTOL是一个肉眼可见的应用场景。有投资机构预计，2030年eVTOL全球市场规模可达数千亿美元，其中电池占比约为20%-30%。
“目前eVTOL主打的还是与航空公司合作，做高净值客户的点到点运输服务。”该负责人表示，但短时间内不太会形成规模效应，美国FAA（美国联邦航空管理局）的认证进度最快，但还没到商用阶段。
远翼投资科技合伙人裴耘此前也表示，eVTOL还需要解决空域、动力、安全性、噪声、成本等问题，短期并不期望会大规模投入商用。
第二个应用场景则是飞行汽车。
国海证券认为，在二维空间发展有限的情况下，车企和科技公司瞄准三维立体运输空间，飞行汽车前景广阔。飞行汽车仍处于发展初级阶段，尚面临技术成本高、安全得不到充分保障、管理和监管不健全等问题。
据不完全统计，目前通用、保时捷、小鹏、广汽等国内外车企，英特尔、优步等科技公司都在布局飞行汽车。截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约有420种型号。
其中，小鹏汽车-W(09868.HK)旗下的小鹏汇天飞行汽车旅航者X2于2022年在迪拜完成海外公开首飞，该公司还宣布飞行汽车最快于2024年量产，预计售价在百万元左右。
国内外厂商积极探索航空动力电池技术
不同于新能源汽车动力电池已经十分成熟的两大主要技术路线——三元与磷酸铁锂，航空动力电池的主流技术目前尚未确定，但业内人士普遍认为，三元的可能性更大。
上述动力电池厂负责人表示，既要满足现阶段商业化要求，又要满足上文提到的多种技术指标，现阶段还是三元体系更适合。于哲勋也认为，从客户的技术要求来看，基本都需要使用高镍三元加硅负极这样的激进的化学体系才能满足。
“以eVTOL为例，eVTOL是从性能为目标倒推选型电池技术路线的，跟电动车与电池技术路线同步迭代发展的模式不太一样，两者的起步和发展阶段不同。eVOLT看重安全性(载人)、低温性能(高空温度相对低)、能量密度(轻量化)、瞬间充放电倍率(起飞和落地倍率大)等要素，从这些点出发，三元都能匹配上。” 上述负责人称。
2021年1月，中国民用航空东北地区管理局适航审定处签发了RX1E-A双座电动飞机50Ah电池系统型号合格数据单，标志着我国50Ah航空动力锂电池系统在中国民航的适航审定认证工作取得阶段性成果。该型号是辽宁通用航空研究院与荣盛盟固利动力科技有限公司在40Ah动力电池基础上共同开发，电芯能量密度由240Wh/kg提升至300Wh/kg，是当时国际上航空动力锂电池能量密度最高的电芯。
荣盛盟固利动力科技有限公司官网显示，上述50Ah电池系统的电化学体系为三元材料。
2023年5月，正力新能召开技术发布会，推出了能量密度320Wh/kg的航空电池，均采用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元材料。
上市公司方面，据高工锂电，早在2019年就有外媒报道称，比亚迪（002594.SZ）将与空客电池公司（Airbus Battery CoC）密切合作，双方致力于为航空航天各类飞行器研发新型电池，但截至目前尚未更新最新进展。
孚能科技在2021年表示，与国际知名电动飞行器制造商合作，用于eVTOL的电池产品已量产，搭载285Wh/kg电芯，飞行时间43分钟，飞行速度320km/h,飞行距离250km，已完成了载人电动飞行器的飞行测试。
有接近孚能科技的人士对第一财经透露，合作的制造商在之前一些阶段性认证中是走得比较快的，2023年有望第一个拿到相关认证。
宁德时代2023年4月宣布，公司的凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。对于详细的开发进程和应用情况，公司对第一财经表示，由于是全新的业务，相关问题暂无法回答。
此外值得一提的是，2021年11月，日本电池企业杰士汤浅（GSYUASA）与关西大学合作开发出了一款轻型高能量密度锂硫电池。该研究是日本新能源和产业技术综合开发机构（NEDO）电动飞机项目的一部分，旨在开发可安装在电动飞机上的轻重量、高容量的蓄电池。
以上信息转载自第一财经：龙头扎堆布局飞行器，动力锂电打开航空新场景 (baidu.com)
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