中欧班列：应对红海危机的货运新宠！价格飙涨！！-韭研公社

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中欧班列：应对红海危机的货运新宠！价格飙涨！！

罗伍夏

不讲武德的公社达人

2024-01-12 13:04:22

受红海航道危机影响，全球航运巨头马士基、赫伯罗德、地中海航运等纷纷避开红海航线，航行时间延长，运力下降，导致海运价格大幅上涨，部分货主开始将目光转向中欧班列或中欧跨境公路运输。

2023年11月以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近水域船舶，全球多家航运巨头无奈暂停了其集装箱船在红海及其毗连海域航行，改道绕行非洲好望角。

红海航道与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。对于全球能源、物资等供应链来说，红海是一条“生命线”。

船舶选择绕航非洲好望角，通行时间将大幅增加。全球数字化物流服务商运去哪相关业务负责人对《中国经营报》记者介绍，以上海洋山港出发到以色列海法港为例，原航线里程为2700多公里，约22天就能抵达。受红海局势影响，就近从新加坡绕道好望角，整个航程大约35天左右，预计延迟10多天，成本也会随之上升。

航线延长运力下降，全球航运价格随之上涨，尤其是亚欧航线，运价比2023年12月初上涨超1.5倍。海运研究咨询机构德鲁里2024年1月5日发布的数据显示，Drewry世界集装箱指数WCI本周（截至2024年1月4日）延续上涨态势，达到2670美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），比2023年12月21日上涨61%。其中，亚欧航线涨幅最高，从上海到荷兰鹿特丹的运价达3577美元/FEU，比2023年12月21日运价上涨115%，比12月7日运价上涨166.34%。

海运的不确定性和价格飙升，给中欧班列和跨境公路运输带来了机会。CEVA Logistics大中华区铁路及公路运输副总裁、全球跨境和多式联运负责人邓国樑在接受《中国经营报》记者采访时介绍，红海危机以来，CEVA中欧陆运货量增长约30%。“很多海运客户在考虑备选方案，公路和铁路产品具有更大的灵活性，时效性也较好，因此通过公路和铁路运输去往欧洲的客户有所增加”。

CEVA Logistics 是法国达飞集团旗下企业，为全球有名的第三方物流公司。邓国樑还表示，随着需求增多，中欧班列价格也出现上涨，如西安到德国汉堡的中欧班列，每个40HQ（40英尺高箱）集装箱运费比2023年12月份增加约6%，预计目前中欧班列站到站运费与海运港到港费用持平或略高，未来中欧班列价格还会随着海运费用增加而增加。中欧跨境公路价格则保持稳定，目前未见明显增加。

一位负责中欧班列业务的货运代理向记者介绍，红海危机发生以来，许多原来走海运的客户开始咨询中欧班列情况，部分班列价格出现上涨，如武汉到汉堡的班列，从原来的3500—4000美元/40HQ，上涨到4500—5000美元/40HQ，成都至波兰马拉的班列，从原来的3000多美元/40HQ，目前涨价到5000多美元/40HQ。

与此同时，由于海运航程加长导致空箱回流变慢，集装箱紧张的局面再次出现，深圳一位集装箱行业人士对《中国经营报》记者介绍，相比红海危机爆发前，目前深圳集装箱市场需求多、库存少，供不应求，价格也水涨船高。他举例称，目前中欧线路40HQ的用箱费用从原来500—600美元上涨到1000—1200美元，且随着红海危机的持续，集装箱紧缺现象可能会更加严重。

个股：

1、飞力达

问：受红海局势影响，飞力达国际物流的中欧班列订单是否排满？谢谢

答：尊敬的投资者，您好！飞力达在中欧班列板块与多家平台公司合作，通过成都、郑州、西安、义乌、武汉等车站始发，目前覆盖欧盟27个国家及英国，包括前段拖车、末端配送的一站式门到门服务。除此之外业务线路还覆盖了中亚班列可到达中亚五国，中越、中老班列结合公路到达泰国、老挝等东南亚国家，中俄线路到达俄罗斯全境等。飞力达在成都、苏州、贵阳等平台进行常态化包列，满足客户定制化需求，同时在欧洲进口、拼箱业务等进口业务也有覆盖。红海事件发生后，目前飞力达中欧班列业务量有一定程度的增长趋势，整体舱位计划略有紧张，我们将持续通过加强与平台公司的合作提升舱位获取能力以满足客户需求。感谢您的关注，并请广大投资者注意投资风险。谢谢！

2、海程邦达

问：海运危机持续加码，中欧班列引来历史性机遇，贵公司对此有何应对措施？公司在中欧班列上是否有布局？（来自: 上证E互动）

答：尊敬的投资者，您好！公司铁路业务以中欧班列为主，主要由成都、重庆、西安、郑州、临沂等城市，发往俄罗斯、波兰、德国、法国等欧洲国家。受红海危机影响，中欧班列的需求有所增加，公司将持续加强与班列运营平台的合作，提升舱位的获取能力，持续为客户提供稳定优质的国际铁运服务。目前中欧班列业务在公司整体营业收入中占比较小，敬请投资者注意投资风险。感谢您的关注。

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