【半固态电池上车元年渐近：产业链各方动作明显加速 全固态仍是“持久战”】随着年关将至，近半个月来，当升科技、赣锋锂业等多家公司流出固态电池新动向，消息频率较此前明显上升。就在上周五，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》。值得注意的是，与以往批次相比，本次半固态电池首次配套亮相，东风E70搭载由赣锋锂业供应的半固态电池，预计该车型将在春节前交付。此外，明年蔚来全新车型ET7也将搭载半固态电池包，而2022年也由此被看作“（半）固态电池上车元年”。眼下，业内两大主流路线便是磷酸铁锂及三元电池，但两者都逃不开安全性及续航里程两个问题。固态电池是当下最近的一条路。其在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面均具备优势，而最突出的优势便是安全性及续航里程，固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发；另外数据显示，其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。然而，从大众、宝马等主流车企的研发进程来看，固态电池的量产应用大多都要在2025年或之后才可实现。因此，蔚来ET7、东风E70所搭载的“半固态电池”部分减少电解液用量，采用部分固态电解质，由此作为折中方案，成为迈向全固态这一技术之前，可以率先完成的一个“小目标”。（科创板日报）