铁总的逻辑，其实之前已经聊过了。
首先咱们的高铁建设，是赶在地价上zhang之前建的，现在网络已经很好了，如果不是疫情影响，今年应该出现普遍盈利的状况的。因为普遍提速后，容量可以加不少。但疫情原因，班次并没有增加。
至于高铁技术，就不聊了。现在海外需求和我们的技术能力，都存在代差。像非洲-西亚-南亚这种地区，120公里的技术，对他们来说就香得不行不行的了。

现在的问题是，铁总负债过高。解决这个问题的办法，首先是把Zi产pαn活了，提高证券化率。可能大家都觉得铁老大没钱，不是的，人有地。有各种各样的硬Zi产。把这些Zi产证券化，随着之后几年优质铁路的盈利提升，估值就能上来，再推动一下债转Gμ，或者进行置换划转，债的问题是可以解决的。

只有解决了铁总债的问题，铁总才有新的负债能力。大家会问，才还了债，为啥又打算欠钱呢？
从技术发展需要和国情需要来看，最后咱们都是要上600公里以上的磁悬浮大干线的。一方面是本土需要这种干线，可以完成3小时的纵深穿越。其次在这种大干线的经验技术积累后，就可以搞欧亚大陆国际线，比如北京-莫斯科-柏林-巴黎，当然，这个事现在还很远，没必要去干磁悬浮概念，还早还早。
一旦我们完成了这种600公里的技术跃迁，那么中国铁路技术在地球上，将不再有竞争对手。世界上除了美俄两国，其他国家连做这种大干线的国土空间都没有。恰恰美俄铁路技术都渣渣，所以舍我其谁。

大家不要喷说这是痴人说梦，基础实验已经做完了。第一个试验线在合肥-马鞍山。刚刚也指派中车去攻关了。咱多锻炼身体，只要二十年内没嗝屁，还是可以早起去广州喝早茶的。