全年维持300万辆以上销量目标，预计6月很快可以看到月 度销量超30万 单车盈利: 一季度为全年低点，后续每个季度预计逐季度提高，一季 度利空(补贴退坡+降价)完全体现，利好未完全体现(原材 料成本降低)，冠军版车型虽然有降价，但肯定赚钱，今年 boom成本成本上下降好几个点，单车盈利略微提升或持平 终端需求: 公司感受到五月份终端开始复苏，4月份是行业淡季，五 月份即使考虑季节性因素，复苏也比较明显，Q2整体销售 信心比较足 渠道库存: 公司目前在一个月出头，并且在逐渐去库存的过程中，库 存不是问题 经销模式:   比亚迪品牌预计不会很多采用直营店的模式，经销商在行 业周期可以帮助分担风险，一起背库存和帮助卖车，是行 业检验的抗风险方式但是在中高端腾势和仰望品牌，会全 部采用直营模式 比亚迪半导体 后续维持分拆的计划，公司在半导体领域有很多希望做的 事情 供应链 过去电池材料较多自供，主要由于当时供不应求，比亚迪 为了保障自身供应，目前行业供过于求的情况下，预计会 逐渐提高外采比例，成本更低 出口 出口目标30万，主要市场包括欧洲和东南亚等，从目前情 况来看，完成难度不大，内部作为KPI来考核，单车盈利 具体市场存在差异，公司的要求是海外一定要比国内更赚 钱   腾势和仰望 腾势预计下半年N7、N8上市后，年底实现2w的月销，目 标毛利率希望达到30%左右，腾势品牌今年整体涨价4000 元，需求订单整体都不错 仰望目前由于还没正式交付，单车盈利不能给明确指引， 待正式交付后会给出，可以明确单车盈利较高，此外六月 份会有F品牌发布定位硬派越野，价位4060万 保险业务 国家给了很大的支持，丰富汽车金融生态，不排除远端商 业模式创新，特斯拉保险实现数据闭环 光储一体化 光伏长期倾向于自己做，但是目前技术迭代非常快，认为 没有必要现在去投产，比亚迪还是更多是作为光储一体化 系统去交付 电池外供 是特斯拉在欧洲比较重要的供应商，只有铁锂 价格战   认为汽车不是标准品，盲目降价并不一定有用，比亚迪发 展过程中经历了很多轮价格战早年学到了很多课，盲目降 价会带来品牌的负面影响 行业集中度 认为智能电动车时代，车企的集中度会提升，燃油车时 代，不同车企掌握不同的技术，智能电动车的技术集中在 部分车企手里，从消费品的程度上，未来会更类似于智能 手机，电动车22年CR20 73%，今年 CR2080%，集中度还 在进一步提升 智能化 下半年会看到比亚迪高阶智能驾驶辅助驾驶系统的车型发 布，比亚迪目前有7000多名工程师在从事智能化相关研 发，比亚迪追求发布即量产，不会许太多空头承诺，但是 在智能化上的投入比国内其他车企都要多